编者：

　　看完网友北京紫气长篇大论之后，你对这方面清楚了多少。不过网友刘靖辉又提出了新的问题，我们看看如何解答？

　　刘靖辉：

　　我听过一个深圳音响店老板的车，三分频加超低系统，低音大气澎湃清晰又刚劲有力，据说安装电源线材等周边配套费用超过喇叭功放主机等主要器材，至于是否失真我就听不出来了。几位大师能否大概说一下后门哈斯效应的一些具体情况？比如喇叭的选择，是同轴套装还是单个中低音，需不需要慎重考虑前后门音色差，安装在什么位置比较理想，是主动还是被动，主机功放要求……

　　北京-紫气东来：

　　你在降低后声场增益，提高后声场分频点这种拉声场的方式 ，实际就是在利用哈斯效应。不过人耳对中高频定位和中低定位机制不同 ，所以要想达到目的。后门分频最好是100-320，后门的双耳延时差基本等同于前门。所以满足哈斯效应，人耳就会关闭他。后边要想在加高音，就要找好位置，做好指向，不能让他干扰前声场。

　　ohno:

　　1、哈斯效应的应用范围，是自由声场和空间足够大的室内声场，比如高大的建筑物内部、会堂内部等；在车上，根本就不是应用范围，除非你的车足够大。

　　2、心理声学在车用的几个比较有用的效应，是掩蔽效应和双耳定位效应；德·波埃效应也能解释延时对声像的影响。

　　3、其实这个帖子，有一个最大的问题，就是“后声场”和“前声场”的概念。之前居然没有人指出这个，真是奇怪：一个车内空间，究竟有几个“声场”？这是我给发烧友、店家上课时通常提的第一个问题。我们搞家用影院，会把人后的喇叭，称为“后声场”吗？都在同一个密闭空间中，又不是像某些豪车那样前后严密分隔，怎么会有这种说法，而且一以贯之，无人指出？我记得我也跟青蛙你说过这个问题，只是当时你还叫我“老师”，现在不叫了。不过我也无所谓就是。

　　4、多说一句“哈斯效应”。当年哈斯老人家做这个实验的时候（记得是1949年，是在自由声场，用的是两个点声源，发出的是同一强度的“单一频率信号”）；因此得到的这个结论，也是有其严格的假定的。如果当条件发生改变，因素增加，那么，我们就需要将这个假定重新讨论。举个例子，牛顿定律，就是一个严格假定条件的定律；因此我们只能初中学，到了大学，就不讨论了。做学问，讲究的是“严格假定，得出结论；放宽条件，逼近现实”这16个字。我说你们乱扔书包，其实是塞钱进你们口袋。

　　编者：

　　其实前后声场都属于一个音响系统的组成，不可分割的一部分。只有协调好前后场的作用，才能让整个音响系统发挥最大的效能。不论是音量调节还是加装超低音喇叭，又或者加装低音功放，无非就是让音响系统更完整，更好发挥。谁对谁错不重要，重要的是大家踊跃参与，作出不同的解答，让我们可以学习交流，进行不同思维碰撞。最后，希望大家还是动起手来，实践中找出答案。

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