北京紫气：

　　目前来讲，主流的汽车音响改装以前门两分频加尾箱低音炮的组合，那么一定会有以下几个问题其中之一：

　　低音力度不够，超低拖尾；低音力度足够，清晰度不够，超低拖拽声场；超低与中低没有有效的融合；中低低缺乏辨识度，细节无从谈起，低频声场无从谈起。

　　那些在小音量下就撼动心灵的中低频，那如同清水波浪一样的低频下潜，温暖而跳跃的贝斯，清晰沉稳弹性的地鼓，甚至于钢琴低音段形态统统的找不到。

　　很多人发现了这个问题，试图去解决他。却发现不管怎么弄，都是按下葫芦浮起瓢。门板处理的扎实的，超低被迫关到很小，超低分频点很低，才能保持一定的清晰度。低音力度损失太多，有的朋友不能接受，他们调高了超低分频点。利用超低强大的房间增益，覆盖了中低频，力度猛增 。但房间增益是不可控的，反射造成的梳状滤波，巨幅失真，造成音乐整体清晰度骤降。

　　还有的人不断的更换器材，他们买来那些所谓的神器喇叭，换上去 却发现神器只能给你带来几分钟耳目一新感受。他们可能打的更低，音色更好一些，却依然有以前的喇叭一样的问题。

　　在压力声场下，汽车音响很容易搞出深沉的低音，夸张的低频。但是很难搞出清晰自然的低音，低于四分之一波长尺寸的频率不能本地化，也不可能被有效还原。经常有人对我说起 超低到了车头，我总是一笑置之，基本理解为吹牛逼，中低尚且可以 超低是完全不可能的。他们在某个特定频率(汽车尺寸决定）复制加压，我们汽车上的低音总是在一个频段有大波峰的出现。不管他是什么牌子的低音炮，什么牌子的喇叭，他们装在车上的频响，是惊人的相似。

　　反射造成的梳妆滤波，有着随意就10几个DB，峰谷差80--640HZ，3个倍频曲线糟糕的一塌糊涂。我们虽然可以忍受低频段糟糕的频响，但是试图通过有效的改变中低频频响，却可以让我们的系统听起来有一个质的飞跃。

　　中低频反射在车内无法避免，车上狭小的空间。局限的安装环境。你不可能给中低频弄出一个口径10几寸的号角，也无法利用球体声学扩散。那是不是就束手无策了。棘手的中低频处理还是有的--中低频阵列。

　　我们经常看到家用音响，三分频或者二分频。中低音采用了双单元设计，双6,5、双8、 双10寸应用于不同听音面积的空间。家里也是一个压力声场，他只不过比汽车的面积稍大了一些而已。当数量超过4只的时候，就已经成为一定形式上的阵列。阵列广泛的应用于专业领域，让舞台音效均匀投射，没有死角。他还有一个非常大的作用，就是可以平滑压力声场的梳状滤波失真，改善中低频频率响应的作用，这在汽车上是最合适也是唯一的中低频处理手段。

　　我们要在车上增加一对中低频，提升中低频力度。平滑梳状滤波失真，又不能让他破坏我们的声场定位，我们需要满足2个条件：哈斯效应和双耳效应。

　　我们在舞台和晚会，总是听到声音从舞台中间传出。而舞台中间只是一组扬声器，舞台的两侧和后边存在在这大量的阵列音箱，让我们毫无察觉，这是怎么回事？这是因为调音师利用了哈斯效应。

　　哈斯效应的概念：哈斯（Haas）通过实验表明：两个同声源的声波若到达听音者的时间差Δt在5~35ms以内，人无法区分两个声[1]源，给人以方位听感的只是前导声（超前的声源，滞后声好似并不存在；若延迟时间Δt在35~50ms时，人耳开始感知滞后声源的存在，但听感做辨别的方位仍是前导声源；若时间差Δt>50ms时，人耳便能分辨出前导声与滞后声源的方位，即通常能听到清晰的回声。哈斯对双声源的不同延时给人耳听感反映的这一描述，称为哈斯效应。这种效应有助于建立立体声的听音环境。

　　当两个强度相等而其中一个经过延迟的声音同时到聆听者耳中时，如果延迟在30ms以内，听觉上将感到声音好像只来自未延迟的声源，并不感到经延迟的声源存在。当延迟时间超过30ms而未达到50ms时，则听觉上可以识别出已延迟的声源存在，但仍感到声音来自未经延迟的声源。只有当延迟时间超过50ms以后，听觉上才感到延迟声成为一个清晰的回声。这种现象称为哈斯效应，有时也称为优先效应。

　　指人们不能分辨出某些延迟声的现象。延迟声的声压级小于先导声，无论来向如何，只要小于17ms，就不会感到延迟的存在。当延迟声的方向接近先导声，延迟30ms也不会感受到。只有大于50ms时，人们才会感受到双耳效应（篇幅过长 有兴趣的直接百度吧）。

　　在中高音我们判断声音方向是双耳的声强差IID决定，而在较低的频率，被双耳延时差ITD取代。后加的一对中低频，位置很重要。 他必须保持在跟前声场中低双耳夹角基本一致的线上，比如后门，后尾箱侧板。

　　如果说你增加了一对中低音在后门，那么我建议后门中低音口径要大于前声场口径。他的反射失真略大于前声场，因为后门的喇叭离我们更近，前声场作为指引的话，声压大于后声场喇叭很多，这样才能满足哈斯效应。这时候问题就来了，如果后门的口径相等于或者小于前门，他平滑梳状滤波失真的作用就小了很多。增加电平则不能满足哈斯，减小电平平滑作用又很小。但是如果在后尾箱侧板 ，这个问题就不存在了。

　　对于阵列的分频，建议在80---320HZ 。如果超过630HZ ，人耳判断方位机制又发生改变。时间对齐是必要的，电源质量是非常重要的 。也就是说 ，音乐的背景可以造成中低频 和中高频浑浊不堪、 混乱不堪 。这对于添加中低频阵列 ，是一个干扰。换句话说，如果你前声场就有不小的浑浊问题，加入阵列可能会更加浑浊，所以电源基础一定要好。在这个基础上，中低频阵列会影响整体清晰度，他给你带来人声的雄厚感和活生感 。中低频力度的有效增强，可以跟上你低音炮强大的声压。

　　脱离的中低频的低音段单独拿出来，实在无话可说。我们汽车上的音响，所谓的低音问题基本都是中低频的问题造成的。

　　对于超低音部分，也基本等同于中低频的描述。多一只超低阵列组合低音炮，效果秒杀单只的大口径低音炮。单12寸就不如双10，双10不如4只8寸，4只8寸不如8只6,5寸。乖乖，8只6,5寸我们该把他藏在哪里啊？

推荐阅读：汽车音响出现故障时 自己该如何解决？
更多讨论请点击：http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-896295.html