磁石之南极：

　　后门喇叭玩好了，可不是像你们说的那样一无是处，缺点多多。有机会你们可以到我车上听听，我目前的系统，前门两分频，后门一对喇叭，立体声阵列超低。听完了，再去判断一下，到底后门的作用和意义，估计你们会有不一样的理解了。其实后门干扰前门，是建立在不当的频率叠加和声音不能同步的前提下的，如果能选用合适的频段，并利用延时使得后门喇叭跟前门喇叭达到哈斯效应的话，后门喇叭的优点是很明显的。

　　刘靖辉兄台，如果有机会跟你交流的话，你可以在我车上听听我上面说的，估计你会有不一样的看法了。当然，在很多情况下，大部分改装店和车主所说的后声场，跟我上面说的后门喇叭同步，其实不是同一个意思。在这个理解下，后声场的确是坏处不少的。

　　刘靖辉：

　　这个玩法已经是超出我的理解范围了。我一直都是在闭门造车，很少有机会听别人的，理论虽然越懂越多但是实践确没什么进步，真的很希望有个高手可以指点一下，上次书院烧友聚会由于年底太忙没空过去实在可惜，不知那个发帖的深圳友人是否打算过去找您，我跟他联系一下看看能否一同过去，免得分开去打扰您两次。

　　编者：

　　显然网友磁石之南极是个爱动手的资深玩家，刘靖辉兄真的要要那位深圳友人一起去他指点么？

　　sunc1981：

　　在音响系统中，如果音箱能像聚光灯那样，根据需要选择合适的指向角度，就可以简单地将声音控制在所需投射的范围内，那该有多好啊。当然，事实并非如此，尤其是低音音箱。低音音箱在其工作频率范围内通常近似为全指向。不过，如果把若干低音音箱堆放在一起，就能够表现出更加复杂的指向特性。将低音音箱比作灯泡的话，我们可以想象一下，一个“灯泡”能够把整个房间照亮。但是如果把四个“灯泡”排成一排，却只会照亮房间中某个区域，你能想象么？问题是，如果你使用多只低音堆放在一起，比如放在舞台左右两侧，这时候会引起声波干涉（也叫“梳状滤波效应”），从而导致听音区内不同位置在不同频率上出现峰谷变化。如果灯光也存在这种干涉，那你在一间屋里打开两个白色灯泡，房间中会随着位置不同出现各色的彩虹。除此之外，还有混响方面的问题，也会在时域方面叠加其特有的干扰和染色。这个就不好用灯光做比喻了。

　　针对上述情况，音响技术人员应当如何设计低音阵列，从而确保得到所需的覆盖和音质？如果我们能够成功做出这种设计，那么：一、低音将非常清晰，并且在整个听众区域内都非常平衡。二、低音的声压级在整个听众区域内都能和中高频保持平衡。 三、混响和反射造成的不利情况将会降到最低。四、设备的效能将得到最大程度的发挥。本文说明了如何获得良好的低音的原理和技巧。这里我们所关注的频率范围大约是20Hz到150Hz。

　　涛声依旧哥歌：

　　加台单路低音功放，效果你会意外惊喜，后声场用套装绝对不是浪费，调音还是要自己慢慢摸索，音响的魅力在于自己动手玩。

　　编者：

　　要想学得好，还得动手玩，实践出真知，玩久必熟。不过动手也是要靠技术支撑的，这不网友北京紫气结合实际跟音响方面的原理来讲解了，哈斯效应听过没有，网友北京紫气接下来给你科普。

推荐阅读：汽车音响出现故障时 自己该如何解决？
更多讨论请点击：http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-896295.html