继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱隔栅，更是一脉相承，整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，和其竞争对手本田CR-V，丰田RAV4的柔性化设计有较大的区别，更受男士的喜爱。

    由于很多车型已有天窗，做车顶隔音的必要性就不大了，加上带天窗的车型，车顶钣金件上能做隔音止振的面积太小，所以车很隔音需要做的车型相对较少，属于选做项目。虽然防火墙隔音对降低发动机噪音很大的帮助，但由于不少车友不忍心拆卸仪表台，所以防火墙隔音亦属选做项目。

    引擎盖是汽车的脸面。保护引擎盖漆面免受发动机持续高温烘烤过早老化，钣金共振出现金属疲劳现象，施工引擎盖隔音至关重要。能够最大化的阻隔发动机热量对漆面的烘烤，吸收50%机械噪音，共鸣噪音可降低1-3分贝，常见“冒烟现象”消失，使你的爱车“脸面”永久光亮如新。

大家看到的隔音图片是已经施工完毕，原车隔热垫重新装上去的效果图


    车门隔音是汽车隔音的基础工程。车门是车内噪音的主要来源，对这个部位进行隔音处理，将有效降低通过车门传人的大量路噪，风噪，发动机噪音，以及扰人的燥热。同时，将车门升级成为一个扎实密封的箱体结构，提升钣金强度、喇叭音质音量，是低频更加饱满，有力。关门声音更加低沉，顺畅。

大家可以看到，原车门板是没有隔音材料的，只有一层已经被撕掉的防水胶纸，新做的隔音垫，同样有防水、防火作用，而且比原来的更好，所以不必担心防水问题


双层隔音之后的效果图


    减震材料是阻隔低频250HZ频率以下的噪音，吸音隔是阻隔250H频率以上的噪音，所以在车内安装隔音工程，一定要减震板与吸音棉搭配才能达到最好的效果（例如我们打开一个超低音那么低音在工作的时，周围的环境也会跟着震动，那么如果打开高音多大声周围的环境都不会有震动的现象，说明低频的能量是比较大的）。

这里值得注意的是：门板部分如果是车辆降噪那么吸音材料要100%覆盖，如果车辆是安装音响，那么门板内只需要安装30%的面积即可，这样车内中低频音响不会模糊，与拖音的现象，中低频会比较清晰有动感


车地板和内挡火墙是解决发动机噪音和路面噪音的重点，也是难点。做了隔音之后，能够在超低频段有效阻隔发动机，路噪，排气管等噪音问题，同时，优异的隔热，隔音性能，可有效阻隔外界热能，噪音传递到车内


翼子板隔音主要针对所谓的低频噪音，当然这些噪音会以胎噪为主。一般怠速状态下噪音有2分贝的下降，不过40km-60km的时速下效果与只做四门隔音一样，但速度超过60km/h后噪音控制很有效果，100km-120km的时速下可以降低3分贝的噪音


后备箱是车内噪音来源的关键部位之一。大量的共振，共鸣，轮胎摩擦，燥热等噪音被源源不断的传到车内，对这个部位进行隔音处理，能够有效提升钣金强度，使车身更加紧固。密封不必要的孔洞，有效解决共鸣噪音的来回反射放大，获得更多、精确、坚实的超重低音


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