用于消除音响系统噪声方面，通过前方座席肩部配置的2个扬声器来输出消除回音的控制音。控制音是根据驾驶员耳朵的位置和肩部扬声器的位置关系 “准确地决定”。没有象ANC那样，采用将麦克风的输出反馈给ECU，通过计算控制音然后输出的方法。原因是“发动机声音的低频率成分较多，即便用麦克风检测声音，以检测音为基础计算控制音并输出，凭借现在的计算速度完全可以控制。而音乐的回声高频成分较多，进行反馈控制时的计算速度跟不上”。通过加载这个系统，解决了定位不准的问题，“音乐听起来更有深度”。

另一个体验项目是车内静音性体验，在车辆静止怠速、急加速以及匀速巡航的过程中感受车内的噪声程度。通过实际感觉，皇冠的静音性是非常不错的，这也是从12代车型换到目前13代车型最显著的变化之一。

口说无凭，下面是我们对皇冠车型车内噪声测试的具体数据，在怠速时皇冠车内噪声最低只有35.6分贝，即便速度达到120公里/小时的情况下，车内噪音依然只有63分贝左右的水平，如果是换成德系同级车，恐怕很难做到。

高级别的静音性主要是由以下几点共同使然，首先新皇冠的风阻系数只有0.27，行驶时车身风噪较低；其次新皇冠车身大量采用隔音吸引柔性材质，外部噪声很难传递到车内。单从这点来说我觉得很值得不少德系、美系厂家学习。以下是与奥迪A6L车内噪声对比：

从上图可以看出，新A6L在降噪方面已经做的很不错了，120公里/小时时车内噪音只有63.3分贝，而新皇冠只能说是更加优秀，120公里/小时车内噪音竟只有59.1分贝。

对皇冠车型车内噪声测试的具体数据，在怠速时皇冠车内噪声最低只有35.6分贝，即便速度达到120公里/小时的情况下，车内噪音依然只有63分贝左右的水平，如果是换成德系同级车，恐怕很难做到。

高级别的静音性主要是由以下几点共同使然，首先新皇冠的风阻系数只有0.27，行驶时车身风噪较低；其次新皇冠车身大量采用隔音吸引柔性材质，外部噪声很难传递到车内。单从这点来说我觉得很值得不少德系、美系厂家学习。以下是与奥迪A6L车内噪声对比：从上图可以看出，新奥迪A6L在降噪方面已经做的很不错了，120公里/小时时车内噪音只有63.3分贝，而新皇冠只能说是更加优秀，120公里/小时车内噪音竟只有59.1分贝。

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