汽车后市场的隔音改装源于整车研发中的NVH（noise 噪声，vibration振动，harshness平顺性）工程，即整车在设计研发阶段的振动与噪声性能开发。汽车企业有着严苛的成本目标限制，为了满足汽车企业的整体利润，原车减振和隔音材料往往是车企削减成本的重要方向，导致原车使用的减振隔音材料重量大且性能欠佳。

据新闻媒体报道，一些企业为了降低成本，甚至使用具有致癌性的沥青阻尼作为汽车减振材料。从消费者角度来看，涉及身心健康，采纳致癌减震材料的行径是万万不能接受的。除此以外，原车减振降噪材料年久失效，整车静谧舒适性下降，并伴有异味产生。综上，汽车隔音改装越来越受到汽车用户的重视。



汽车隔音改装是否有效果，最简单的评价效果是车主用耳朵去直观感受隔音前后车辆安静程度。当然，除了车主主观感受外，通过专业的“分贝仪”测量隔音改装前后噪声的声压级，可以为改装效果提供一个客观的数据支撑。同时，客观的声压数据测量，直观展示隔音效果，会使车主对隔音改装效果更加有信心，也对门店的隔音施工形成一定的参考。



绝大多数人对声压级的单位分贝没有直观的印象，下面列出了10分贝-90分贝一些代表性的环境噪音供客户参考。



虽然有了声压级的数据支撑，一些追求完美的客户和舆论媒体也会对隔音效果提出质疑。比如说，原车未作隔音改装的车内噪音声压级检测为60分贝，整车做完隔音改装之后的车内噪音为57分贝，噪声仅仅降低了3分贝，噪声降低值比人的呼吸声噪声10分贝还要少，就断定隔音效果微乎其微，隔音改装就是在浪费感情和金钱。



这种错误的认识是因为没有从理论上理解声压的计算方法，没有理解“分贝仪”测量计算环境声压级的方法。

降低3分贝，实际声压降低了多少呢？计算如下：



隔音改装之后的声压降低3分贝，实际声压降低近30%，如果说这样的隔音改装是在浪费感情和金钱，就不免有强词夺理了。所有的声压计算和比较都要转换为实际声压单位作比较才是科学的。（实际在汽车开发阶段，车内噪声每降低0.5个分贝，汽车工程师都要付出相当多的努力）

声压级已经是正比于人耳听觉感受的，因为不同人对声音敏感度不同，降低了30%左右，对要求苛刻又不敏感的的顾客来说还有点差强人意？我们可以从能量的角度来阐述3分贝的意义，声功率即表征声音的能量。

从能量的角度来看，降低3分贝，声音能量降低多少呢？计算如下：


综上所述：声功率级降低3分贝，实际声功率降低了50%左右，车内噪声能量降低为原本状态的1/2，这样的隔音改装效果相信应该会使绝大多数车主信服。

噪声的测试是一项复杂的工程，在每一个汽车设计研发企业，都有数百位工程师从事汽车NVH性能的开发，他们使用的每一台振动及噪声测试设备都价值不菲，专业设备测试获得数据的准确性是几十几百元产品无法比拟的。

2018年深圳吉瑞公司引进车厂级隔音测试设备




2018年，深圳吉瑞汽车隔音全方位筹备隔音施工专车专案数据测试收集工作，联合车厂针对车型做更多不同的专车隔音方案的推广，为此引进汽车研发生产企业使用的专业噪声诊断系统。通过高精度的系统能够保证优秀的测试精度和准确性，并且联合B端渠道改装门店，做更多的专车专案数据收集测试，取得了不俗的成效，得到了终端与C端消费者的认同。









通过专业设备诊断，能够快速提取分析车内噪声数据，同时专业工具检测产生车内噪声的源头，以此经过科学数据计算出最优的材料配比，为门店隔音施工指明方向，也为车主打造最高性价比的隔音方案提供依据。





总结：人们对驾车的环境要求越来越高，越来越多的人选择进行隔音施工。吉瑞公司专车专案隔音理念的升级，通过更为科学高效的数据测试诊断，实现专车专案的实施基础，在系列隔音方案的制定上也拥有更多的权威。降低3dB的隔音效果？经过以上的数据计算统计之后，你还这样认为吗？

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