汽车音响三分频的调音是较二分频更需要注意的技术。最近就发现了一篇某位大师写的三分频调音注意事项，一起看看，欢迎发表一下意见：



　　三分频调音注意事项

　　1、中高音喇叭的安装位置问题。这个很好理解，就是将尽量将中音和高音做在一条轴线上。比如echo的车，比如小吉的车。现在10指、MK的车经过一系列的工艺改进，也有8、9成做到这一点了。这样做的好处，是避免在分频点附近产生过多的串扰，从而产生无法消除的凸起或者凹陷

　　2、斜率的选择。就算安装位置搞好，选择斜率是第二个头疼的问题：-6dB对于中高频相距较近的喇叭来说，依然会导致大量的串扰，造成声音的干涉现象;-24dB或更高的斜率，需要更加精细的滚降频率控制，主流的CD机均无法满足;可以满足的机器包括H701、H800、H900、DSP8、bit one(后两者精确到1Hz)等数字处理器，而且，高斜率显然对喇叭的质素要求极高，特别是中音，为什么单拿342一直很难玩?就是因为那个中音素质很差，声音硬到离谱，而高音的下端也并不优秀。

　　这样一来，可以选择的频率，通常就是-12dB了。至于中音是否反相，当看各自的中音的素质、听感来确定，不是一概而论的。

　　3、中音单体的素质。这个直接决定了前门三分频的声音的下限!为什么?因为中音如果好，就可以使得玩家有更宽的频宽可以选择。单拿声学的高端监听M3，其高音就是用T330D的，硕大的高音，是否将频点拉下来?no!其分频点就是500-550、4k，在车上是否现实呢?当然不!1、如果需要3寸中音下到500Hz且保持一定的质量，必须要设计独立的、经过计算的箱体，这个目前店家几乎都不能满足，或者说，做出来的箱体很可能一边大一边小，声音反而更坏;2、如果中音上限上到4k，又装在仪表台或A柱上，则经过玻璃对于4kHz频率96%的反射率的反射，声压几乎会增大一倍，出来的声音当然又硬又粗又刺耳且没有延伸(将高音的声音完全覆盖)了;但如果降低整个喇叭的level或者增益，则中音下端可能又会缺失;如果通过EQ，大量的削减该频率附近的level，可以做一部分修正，但也势必会影响到高音下端的表现——所以，中音的频率一个不可能像家用或者监听那样承担非常宽阔的频响，再者需要非常精确的level控制，还需要其素质过硬，比如MK的那只劲浪中音，虽然听起来总觉得软绵绵，但起码比起342的中音，不硬、不刺耳，耐听度高。一般来说，考虑到玻璃反射的问题，球顶中音在车上会比其他形状的高音更容易硬、刺耳。

　　4、中音带通频率的可选择范围：一般而言，我会设置800(1k)Hz -12dB 和 2k(2.5k)Hz -12dB，或者1kHz -6dB 和2k(2.5k)Hz-12dB。具体再根据听感进行微调，但调整的过程会比两分频时间长的多，因为EQ会马上派上用场，以修正不期然突出来的点。先锋机子中音低通最低只到2kHz，这个非常坑爹，我曾经试过2kHz -6dB，高音用8k 6dB，要拉到非常开，才能保证足够的细节，且要用EQ将8kHz附近强行拉升，否则高音细节更加没有。为何不重叠?因为两只喇叭相距太近了

　　5、理想的车用中音带通频率：我希望是1k Hz -6dB，1.6k Hz -12dB。然后高音高通是4k -12dB(3.2k对高音太苛刻了)，低音低通是500Hz -6dB，再通过延时和EQ将最终的听感修正。注意，以上频率，是假设level和增益都设置到正确的前提下，而实际上这个假设是不存在的，一点点的频率更改，都需要更改主机输出level和功放增益!!!没有这样的耐性，千万不要去玩前门三分频。

　　6、最后再说说低音喇叭。可以说，大部分的人声、乐器的基频，都是由低音喇叭发出来，比如键盘的中央C的频率，就是261.6Hz，往下一个八度，基本上就是普通男声的最低音了;所以，低音喇叭应该保证125Hz-500Hz的清晰度和解析力，否则整个系统的人声、乐器的清晰度和解析力，就无从谈起了。

　　7、延时。只有滚降频点拉开，延时才能精准调校，否则免谈!

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