沃尔沃S40车身外形偏紧凑，前脸方正，侧身线条流畅，与老款相比，运动风格有所体现，车身钣金工艺优良，网友称“密封条整体性很好，外观平整、接缝均匀，整体工艺和用材的外观感受在国内同级车中亦属上品。”

    沃尔沃S40整体装配工艺和做工工艺在同级别车型中的优势比较明显，紧凑时尚的外观、简洁舒适的内饰以及丰富的配置受到了众多消费者的好评，动力表现良好，舒适的操控性能更适宜女性驾驶，但伴随行车过程中的噪音及异响问题也需要得到重视。





原车音响差是否对驾驶有影响?

    瑞典哥德堡大学音乐学院及瑞典国家公路交通研究院最近研究了驾车过程中音乐所发挥的作用。他们所得出的结论是，可以定量地测定所听的音乐类型对司机驾驶行为变化的作用，这种作用可以是有益于身心健康的，也可以引起紧张和烦躁。音乐有着使我们产生冲动或获得抚慰的双重作用，这一点与噪音会影响驾驶的认识是一致的。

    作为全球著名的高档汽车制造商，Volvo汽车公司也认真研究客户消费心理，认为高品质的音响系统是增加驾驶愉悦感、减轻心里紧张情绪因而提高安全性的有效手段。因此Volvo汽车公司于1997年与世界著名的音响技术公司杜比实验室合作将最先进的音响系统设计、应用在vovlo的系列轿车中，来提高人们的驾驶乐趣。双方的合作使volvo汽车拥有可媲美家庭影院的激动人心的车载娱乐环境。自从Volvo于1997年通过推出配备杜比定向逻辑环绕立体声的C70敞篷跑车为汽车娱乐确立新标准一来，现在已经有八款Volvo汽车采用了同样的杜比技术，为全球的驾乘者带来高品质多声道环绕立体声音响体验。杜比定向逻辑II技术与杜比数码和杜比耳机一起组成杜比公司移动环绕高品质音响系统中的关键技术之一。

音响设计也讲“安全”

    Volvo现在把这套先进的杜比技术也应用到新S40。据资料显示，顶级的S40音响系统音源是前置6-CD有12个扬声器，由一个4*75瓦特功放和一台25瓦特中置声道功放供给动力。8寸超低音与140瓦特低音功放则是选购条件。普通配置的S40，音源是先锋的前置六碟，8个扬声器，前门是8寸的中低频扬声器配一个1寸的高音，没有中置扬声器也没有超低频扬声器。关于扬声器的生产厂家，Volvo C70,XC90,S80是由丹麦著名的扬声器厂家DYNAUDIO提供单元，其他的车系就没有这个运气了。

    甫一进入S40的车厢，无一不为它独特的主机安装方式赞叹不已，S40的主机并非一般的1DIN或2DIN的安装位置，而是像一条瀑布般从仪表台的中央延伸而下，并与仪表台形成一定的距离，就像中国神话传说中的水帘洞，整个结构简洁而坚固，一气呵成，电话按键，音响旋钮在“瀑布”的中央，音响开关和空调旋钮则精巧的点缀在“瀑布”两边，操作起来很就手，方向盘也没有音响控制按键，符合Volvo“安全汽车”的制造理念。

 

测试结果：

超低频 :

    有，但控制能力偏弱。有驻波，但预热后，功放的控制能力有所加强，驻波有所改善，相信喇叭再经过一段时间的磨合后，情况会有更好的改善，结合关键部位的隔音减振处理，也可以收到不错的效果。

中低频

    S40音响最为骄傲的部分。预热后，鼓皮的弹性和速度感都能充分表现，聚焦也相当清晰，光靠两个8寸的中低频扬声器听ROCK&ROAD，就有捶背的感觉，如果爱车行李厢空间不及，你又要听饱满的低频的话，在前门装8寸扬声器是个不错的主意，前提条件是车门部位已经要做隔音减振处理，增强该部位的反射声，减少甚至杜绝不必要的共振。

中频

    预热前后变化最大，预热前声音发急，管乐缺乏明亮的感觉。预热后人声的密度可以呈现出来，音色也很温暖，虽然这套扬声器不是DYNAUDIO的，但声音特点却有点丹拿的味道。虽然中频整个音调偏暗，听交响乐会强差人意，但对人声的表现还是可以的。

高频

一般，延伸不足，颗粒感较粗。

平衡感

    总体的平衡度不错，就是中低频的分量有所夸张。车辆在行驶的过程中，由于路面的颠簸和发动机的振动，音响的低频会被抵消掉一部份，静态下略多的低频在行驶状态下会显的合适点。中高频部分有所缺陷，导致声音发朦。

    音场的深度 有不俗的表现，比双B的要好。

    定位 VOLVO S40在这方面表现得最差。声音被严重的压缩在聆听者的一边，没有开阔的感觉，即使没有中置喇叭，音场也不应有这样的倾斜出现，要解决这个问题应该不会太难，相位的调整是关键，厂家要好好注意哦。

    RTA(频谱)分析 从仪器上可以看到125Hz以下的低频有一个上升的过程，让低频有一个饱满的表现。1.6kHz,2kHz,2.5kHz有一个6DB的谷，是造成中频朦的“祸首”，如果不更换原车音响系统的话，比较好的改善办法就是对车门、全车底板和后备箱进行重点隔音减振处理，该问题可以得到理想改善。

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