出于成本考虑，后排沿用传统的双层板工艺，先铺一层防震板。


随后附上一层吸音棉。


掀开地毯，一些车辆会直接露出底盘钢板，对于厚道一些的车型地毯和钢板之间会存在一层简单的隔音材质，对于这些出厂就比较厚道的车型来说，底盘隔音的效果可能没有单纯钢板的车明显。由于底盘的凹凸情况更加不规则，因此裁剪防震板需要格外细心，至于粘贴的流程和其他部位相同，需要注意的是不要破坏和粘住底盘上的线路，并且驾驶员踏板下放部位，要特别注意，一面发生粘贴不实或隔音层过厚的情况影响正常踩踏踏板的深度：


然后附上一层隔音棉，整个隔音工程就结束了。


为了不影响脚踏板的操作，我们在驾驶员区域选择了隔音棉和防震板一体的产品，安装方便，更加薄，但是价格稍贵，效果与传统两层面板的材料作用相当。

后备箱的隔音也是如此，将备胎等配件全部拆下，将隔音棉和止震板直接粘贴在钢板上。由于备胎槽为圆形，因此粘贴这一部位时需要特别仔细，尽量不要出现遗漏或者粘贴不结实的情况。包括后备箱，底盘等流程在内，耗时一般会在5个小时左右，至此全车隔音全部完成，下面我们进行最后一次测试：


结果分析：

    从数据来看，全车隔音的效果还是非常明显的，尤其是100km以上的速度，噪音值最高可以下降11分贝。中低速由于原本噪音值就不是很高，所以下降空间也非常有限，因此三五分贝的噪音值也是非常可观的。

乘坐感受：

    客观的说，人的感受要比测试仪的数据更加敏感一些，因此全车隔音完成后，感觉要比单纯的四门或翼子板隔音效果好很多，安静程度提升了一个档次。不过相对来说，全车隔音虽然效果好，但是费用较高，大家还要根据自己的需求和经济能力来选择不同的隔音产品。
 
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