相信很大一部分人看到标题都不以为然，隔音嘛，不就是一块隔音贴上去，能有什么技术含量？其实隔音远不是我们想象中的那么简单，无论是作为隔音产品本身的研发过程，还是隔音施工技巧的掌握，其中体现出来的技术含量相信会改变你对隔音的看法。

一、隔音产品的技术提炼

    一个完整的隔音过程应该要包括减振、隔音、密封和吸音四个环节，其中尤以减振最为重要。由于声音的传播需要靠介质的振动支持，而汽车车身大部分都是由金属薄板制成，发动机、轮胎、门板等所产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈地振动，从而产生较强的噪声。这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里，更不幸的是，这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，两者加起来，所产生的噪音让广大车主忍无可忍。所以我们可以说，汽车最主要的噪音来自于结构噪音。

    现在市面上的减振产品大部分采用的是阻尼减振。先解释下何谓“阻尼”，阻尼是用来描述损耗振动能量能力的专业术语，即将机械振动和声振的能量，转变成热能或其他可损耗的能量。通俗来讲，汽车隔音中的减振就是在噪音传播途径上增加弹性阻尼材料，隔绝或衰减振动的传播，从而达到减振降噪的目的。

    所以对于减振，关键在于阻尼材料。目前隔音市场上使用最广泛的阻尼材料就是丁基橡胶。丁基橡胶作为一种广泛应用于工业上的化学原料，具有气密性好、耐热、耐臭氧、耐老化、耐化学药品等物理优点，同时具有极好的吸震、电绝缘性能，在-30~50摄氏度的温度范围内具有优异的阻尼性能。

    当然，丁基橡胶只是主要原料，决定技术差异的是配方。市面上的减振产品配方各有千秋，产生的效果也因此各有差异。诸如大能等一线品牌，掌握着独家的技术配方，在隔音减振效果上也是处于领先地位。以大能的专利产品蓝金刚为例，其采用的是最先进的约束性阻尼减振技术（将阻尼材料粘合在结构物与铝层约束板之间形成约束阻尼结构，结构表面振动时产生弯曲变形，得益于铝层约束板的抑制，阻尼材料在二层弹性板件中产生很大的剪切变形，损耗的因子也就更大），同时以高纯度的丁基橡胶为基层，外覆大能独有的经过耐磨耐腐蚀镀膜技术处理的铝箔，高度稳定不易氧化，具有优异的减振、隔热、防锈、钣金强化性能。

    所以，说到隔音产品的原料问题，其中的技术差距就体现出来了。丁基橡胶也好，铝箔也罢，你有我也有，但做出的产品就不一样了。道理很简单，石墨和金刚石同样是碳元素构成，价值却天差地别。任何一款隔音产品都是经过了专家们的不断调试，每一块贴在车上的隔音产品都凝聚了开发者的心血，这点我们是不能否认的。

    有个关于丁基橡胶的误解，小编觉得有必要跟大家说明一下。大多数市面上的减振产品，其丁基橡胶的含量是有限度的，有的说丁基橡胶含量达到百分之八九十的说法是有悖科学的。正常来说，丁基橡胶含量达到百分之三十就差不多是临界点了，再加的话可能在物理性能上无法满足隔音减振产品的要求了。

    对于消费者来说，辨别产品的优劣也并不是件很难的事。市面上的减震材料有黑色有白色也有灰色，都说丁基橡胶成分如何的纯，产品如何的好，是真是假我们不做深究，自己分辨出来的才是最可信的。对其他产品也是如此，简单的吸音效果、阻燃性能、防水效果等等都是消费者可以实验出来的。

这些甄别方法都是我们可以做到的


吸音棉在太阳爆晒的情况下温度测试
 

吸音棉的防水测试


吸音棉的耐火测试
 

    丁基橡胶本身一般以白色或者淡黄色晶体形态存在，但并不一定代表白色隔音产品就是好产品。事实上基于丁基橡胶在实际应用中的工业化标准需求，往往会增加了炭黑成分，以提升材料性能。市面上的隔音产品大都以黑色装主打；而最近兴起的灰色隔音产品由于不错的性价比及绝佳隔音减振性能，也逐渐得到广大消费者的认同。大能隔音的灰色装定位为高端产品，其性能之佳不言而喻。

    总而言之，一款好的减震材料，除了胶泥的工艺设计，环保需要，还要结合汽车钣金厚度，汽车结构设计，汽车不同部位特性等条件，科学合理的铝膜厚度、硬度、防锈等工艺需求都必须严格要求！现在市面上充斥着各种沥青材料、再生胶材料，随便组合便拿出来卖，这就要求消费者要睁大眼睛了。不管黑色的也好，白色灰色的也好，产品柔韧度怎样、延展性好不好、黏贴性强不强、闻之有无异味、阻燃性可算上佳，这些都是我们可以分辨出来的。

一款好的隔音产品，原材料是基础，技术是根本


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