原厂车门的缺陷

原车后备箱的缺陷

 

    在施工过程中，对各种隔音需求对应的最佳施工位置也应该有共识。小编整理了一个对照表，欢迎大家讨论。

1.低速行驶噪音：翼子板隔音

2.中高速行驶噪音：四门隔音

3.高速行驶噪音：四门、翼子板隔音

4.轮胎噪音：翼子板隔音

5.风噪：四门密封条

6.排气管噪音：后备箱隔音

7.发动机噪音：前机盖、翼子板、防火墙隔音

8.零部件松旷噪音：前机盖、四门、地板、顶棚隔音

9.音响升级：四门、后备箱隔音

    此外，在隔音材料的使用上也能体现施工者的技术能力。有人说这个部位要用减振板，有的说要用吸音棉，有人说止震板和隔音棉结合使用效果最佳，众说纷纭。到底应该贴什么，结合大家的从业经验及声学原理，一定能给出一个最佳方案。

    隔音作为一个正在不断成熟的项目，虚心接受消费者的意见并用心找出问题所在是我们从业者的基本职业素质体现。比如，后备箱是一个很大的噪音源，不少店家直接就给后尾箱贴个严严实实，但据有消费者反应，开车久了会感到头晕耳鸣。根据声学原理判断，后尾箱是否不能完全封闭，这些疑难杂症都需要我们广大从业者在实践中找到答案。还有，有的原车出于减振隔音的考虑，在地板上本身就有平衡设计，利用声学原理互相抵消噪音，如果我们不加思考，再贴隔音材料反而会产生副作用。总之，隔音施工看似简单，实则复杂。想让车主得到更完美的体验，我们应该要加把油，努力提高施工技术、加强声学理论的学习和实践。

    综上我们可以得出结论，隔音是个系统的工程，无论在产品的研发还是具体到施工过程，无不显示出极高的技术空间。要把隔音做大、做专业，离不开产品研发者的技术沉淀，也离不开施工技术人员的不懈探索。隔音是门高深的学问，期待你我共勉、共进步。

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