后备箱的隔音也是如此，将备胎等配件全部拆下，将隔音棉和止震板直接粘贴在钢板上。由于备胎槽为圆形，因此粘贴这一部位时需要特别仔细，尽量不要出现遗漏或者粘贴不结实的情况。包括后备箱，底盘等流程在内，耗时一般会在5个小时左右，至此全车隔音全部完成，下面我们进行最后一次测试。

隔音完成前后噪音值对比
车速	隔音前（分贝）	四门隔音（分贝）	四门+翼子板（分贝）	全车隔音（分贝）
怠速	62	61	59	56
40km/h	66	63	63	62
60km/h	69	67	67	66
80km/h	73	72	71	68
100km/h	79	77	74	70
120km/h	85	81	78	74

 
结果分析     
    从数据来看，全车隔音的效果还是非常明显的，尤其是100km以上的速度，噪音值最高可以下降11分贝。中低速由于原本噪音值就不是很高，所以下降空间也非常有限，因此三五分贝的噪音值也是非常可观的。  

乘坐感受  
    客观的说，人的感受要比测试仪的数据更加敏感一些，因此全车隔音完成后，感觉要比单纯的四门或翼子板隔音效果好很多，安静程度提升了一个档次。不过相对来说，全车隔音虽然效果好，但是费用较高，大家还要根据自己的需求和经济能力来选择不同的隔音产品。  

关于本次隔音的总结   关于施工时间：

隔音时间
	四门	翼子板	底盘/机舱后备箱	全车总计
小时	2	3	5	10

关于隔音重量：

隔音重量
	四门	翼子板	底盘/机舱后备箱	全车总计
重量	12斤	8斤	40斤	60斤

    一套完整隔音的重量在100斤左右，相当于增加了一个人的重量，不少朋友会关心油耗会不会增加，理论上讲100斤的重量会增加燃油0.3L/100km，完成隔音后车辆仍然是日常使用，并没有刻意计算过油耗，从仪表显示和几次加油粗略计算，几乎没有什么变化，所以大家大可不必担心。

关于各部位的隔音效果  
    通过这次分步骤的隔音，给我的最大感受是不同部位的隔音会带来不同的效果，抑制不同噪音源发出的噪音。在资金宽裕的情况下，全车隔音肯定是最完美的，但是不具备全车隔音条件的情况下，选择适合自己的隔音部位要比盲目的跟风更可靠。如果是我，我可能会首选翼子板或是底盘，因为这部分对于中低速噪音的控制比较好，这与我日常城市中的用车环境很匹配。四门隔音对于中高速的噪音有一定的效果，但是城市中行车感觉并没有底盘或翼子板来的明显，不过四门隔音有效缓解了车门的共振，对于在不更换原车音响的情况下提升车内收听效果有着非常好的改善效果。

    隔音更多的时候是一个麻烦活，细致和耐心是效果的关键。因为不是原厂的自带隔音，为了不破坏走线和按键，隔音工作可能和我们预想的场景有些出入。一块块裁剪和拼接看上去会有些“不靠谱”，但是所谓出场后的再加工的确就是如此。

    选择局部隔音从数值上看的改变可能不会很明显，但在实际的驾驶感受上可以用非常明显来形容，完整的隔音并不会减小太多噪音仪上的数值，但是会让你感觉噪音源发生变化，接受起来会更加舒服。当然不成功的隔音也的确存在，一些失败的隔音虽然会降低某些部位的噪音，但会明显增加其他部位的噪音，反而会让驾乘者感觉很不舒服。另也有一些隔音由于操作上的失误，会使驾乘者感觉车辆空间变小，越来越压抑的感觉，因此正规的隔音服务店也同样重要。

    隔音这种装饰比较适合那些经济型车，由于这些车型对于成本的控制，原本的隔音工作很多并不到位，因此针对这些车型的隔音效果更佳。另外完整的隔音可以使车辆安静程度提升一个档次。就已本次测试的福克斯车型来说，再怎么隔音，也不会达到一些以舒适安静为卖点的日系车的程度，但相比原车之前的情况效果我个人还是满意的。因此大家在选择隔音之前千万要有一个正确和客观的预期，不要觉得做完隔音就能怎么怎么样，能达到什么图书馆级的静音效果，根据自身需求选择适合自己的隔音产品才是最重要的，如果您不是特别明白的话不妨可以到装饰店听听专家的建议。

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