丰田汉兰达是一款大尺寸的SUV，有着宽大的车身、宽敞的内部空间，在行驶上比其他大多数车型更为安静。但该车的车主是一位对噪音容忍度较低的用户，为了达到更高水平的隔音效果，车主来到了西安车乐汇店为爱车做了一次效果显著的隔音改装。



改装车型：丰田汉兰达
隔音品牌：赛伦科特Silent Coat
隔音部位：车门、地板、驾驶室、尾箱、引擎盖
隔音材料：赛伦科特SC-皇室35mm、赛伦科特SC-名仕6mm、赛伦科特SC-伯爵2mm

从隔音材料选择来看，欧洲进口环保隔音SilentCoat 赛伦科特皇室吸音系列隔音材料是其中最大的亮点。该吸音材料采用全球首创慢回弹蛋壳结构设计，比普通吸音材料吸音面积大100%，静态损耗比普通吸音材料多10DB，是目前唯一一款不但有对800hz-2000hz中高频噪声有良好衰减作用，也对50HZ-800hz低频噪音也有一定的衰减作用的全频吸音材料，可以有效应用在汽车尾箱，车顶，仪表台等位置。



实际上关于汽车隔音效果问题，网络上有很多车主不仅从材料，甚至是工艺等都有非常多的探讨。针对不同的部位做相应的汽车隔音升级处理，通过针对性的隔音升级方案，配合健康环保的隔音材料，打造最完美的驾乘体验。但是除了材料问题外，从用料到各项隔音施工工艺，这里其实有非常多的讲究。



汉兰达行车噪音主要来源于车身共振，全车钣金件厚度约0.8mm-1.2mm，止振很关键。欧洲纯进口赛伦科特止振材料，高纯度航空级铝板轧花，环保丁基胶添加独有高科技阻尼分子，经过专业的技师施工，分块满贴，可以最大化消除振点。而这辆汉兰达的隔音升级工艺主要针对车门、地板、尾箱以及引擎盖展开的。

以下是汉兰达隔音升级赛伦科特隔音材料图示：

一、车门隔音
车门内层使用赛伦科特SC-伯爵2mm分块满贴进行减振隔音处理，有效抑制车门钣金抖动，减少噪音。



车门外层使用SC-伯爵2mm分块满贴进行减振隔音处理，使车门形成一个扎实密封的箱体，有效抑制车门振动，减少噪音往驾驶室传递。



小结：四门隔音处理可以有效地降低风噪和共振隔音，同时汽车做四门隔音就是给音响一个好箱体，有助于提升音响的品质。音响的中低频发挥是需要共鸣箱来配合才会有更好的效果。而现在大部分车内部并不能形成一个共鸣箱。做隔音会用止震板代替原车的薄薄的塑料纸，使门板形成一个类似共鸣箱的箱体，并且有害共振也因为隔音材料降低了。所以这也是为什么大多数有做音响改装的车主都会在音响系统升级后强调四门隔音工艺的原因。

二、地板&驾驶室隔音
地板钣金使用SC-伯爵2mm分块满贴进行减振隔音处理，有效抑制地板钣金振动，强化钣金，减少噪音往驾驶室传递。



驾驶室使用SC-名仕6mm进行隔音隔热处理，有效阻隔了噪音向驾驶室传递。





小结：通过加固底盘厚度，降低行车中，发动机怠速引起的底盘共振噪音，同时也降低路噪、降低外界通过底盘传入到车内的噪音，底盘隔音是一项繁杂且专业的过程。而驾驶室隔音工艺，充分考虑了发动机噪音的传播，最大程度隔绝前面发动机噪音的影响。

三、尾箱隔音
尾箱使用SC-伯爵2mm分块满贴进行减振隔音处理，有效抑制尾箱钣金振动，减少噪音往驾驶室传递。





尾箱内饰板使用了SC-皇室35mm进行吸音处理，有效吸收了尾箱产生的共鸣噪音，减少噪音往车厢内传递。



小结：后备箱为车内噪音的主要来源，对这个部位的隔音处理，将有效的降低路噪，更可以大幅度提高安装在后备箱超重低音的变压音质。

四、引擎盖隔音
引擎盖使用伯爵SC-2mm进行减振吸音隔热处理，有效降低引擎盖钣金抖动，抑制共振噪音。





小结：引擎盖良好的隔音、隔热效果，可有效避免发动机的高温直接传至引擎盖，以此保护引擎盖的车漆，避免雨雪天气，引擎盖产生雾气影响驾驶。减噪方面，引擎盖隔音工艺可有效吸收发动机的机械噪声，减少发动机噪音想车内外的传递。

总结：汽车隔音升级施工过程需要对车辆从局部到整车进行一个全面的“瓦解”，也就是说隔音施工过程，需要把整车的内部零件差不多全部给拆卸下来，只剩一个汽车外壳，这样做的目的是为了更好的进行隔音降噪。

经过一番专业的改造升级，通过健康环保的赛伦科特Silent Coat隔音材料的加持，汉兰达的驾乘体验全面提升，你是否也心动了呢？

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