近年来，随着汽车市场的高速发展，各类车型的更新迭代非常快速，导致车内的电子设备功能越来越多，越来越复杂，充满变数，使得在进行音响改装时，经常会出现一些阻碍，使得我们无法高效率的完成音响系统的交付。本文将列举一些ISUNLT在实际场合的运用方式，希望抛砖引玉，能够帮助到大家。

主机音源处理

现在音响改装绝大多数都是基于原车主机进行，而音响系统的最大瓶颈就是音源，这里先对汽车主机的音频输出原理做一个简单的概述。

现代主机的功率放大设计，都是基于BTL电路，是一种通用型小功率集成功放，具有低功耗、电源电压范围广等特点。

BTL 放大器原理


在以上图示，BTL的一个声道由两个放大器组成，简单来说，一个放大器负责正相放大，另外一个放大器负责反相放大，最终实现两倍的功率输出来推动扬声器。

一般音响改装要取得原车主机的声音信号，都是使用变压器式信号处理器，也就是大家俗称的“高转低”，原理就是将主机的两个信号端，引入一个变压器，取得其中一个信号端的信号作为单端信号输入到后级设备。



这种实现，从改装易用性到高转低的制造难度，都是很友好的，但也存在一些问题，比如变压器的性能和质量会直接决定信号的表现，还有就是与后级的匹配等问题。

很多车型原车主机的性能不俗，音质不错，但是在变压器构架下的前端信号处理，一般不能满足好的后级系统接驳需求，常见的办法一般是采取外置音源的方式绕过原车主机。但是从方案的效率性以及与原车交互协调性来说，并不是很完美，而且有些车的电气系统相对复杂，还会存在噪声干扰的问题。

单端信号受到外界干扰产生噪声


ISUNLIT在这种情形，对应的解决方法是直接使用差分式运算信号处理器，这已经是我们绝大部分车型施工中，使用原车交流信号源时进行声音信号处理的标配。在原车主机输出素质达到一定水准的情况，相对于普通的变压器式高转低，声音各方面均有较大优势。

正反相两组信号引入，通过运算剔除干扰噪声


差分式运算信号处理器从原理上来说，就是将主机输出的信号进行差模运算，输出为现代汽车改装音响统一使用的RCA接口的单端信号，因为受到外部的干扰噪声，在两个信号端的体现是相位一致的，从而通过正反相信号的对比计算后，即可直接过滤掉非原始信号外的其他部分，从而实现真正的无损传输和消除干扰。


ISUNLIT采用的是美国Recoil锐克QLOCD前级处理器，可以实现差模运算信号处理，并且还可以对单端信号进行放大，例如后装导航主机，在RCA输出电压无法满足后端设备的情况下，可以直接将QLOCD接入至主机和后端设备中，实现信号的优化适配 。
         
光纤信号处理

随着众多车主对音响的需求增大，在音响改装中也会经常遇到一些原车有配备车厂功放的车型，绝大多数为MOST光纤总线构架，主机不再承担功率放大的职责，而是将数字化的音频信号通过MOST光纤传输到后端的功放设备。

某德系车型 MOST 光纤环路示例图（仅供参考，不同车型车身模块相对会有所出入）


在这种情形下常见的做法是在原车功放的后级进行信号的获取，不过其弊端是非常明显的：

首先是原车功放输出已经进行了分频处理，输出的声道必须进行合并调整再接入后级设备，声音经过多次的处理后，会有一定影响和衰减。

其次则车厂的功放软件/固件针对装载车型会有很多声频的修正和修饰，这个我们基本是无法预知的，也就是说无法得到完美的原始声音信号，所以很多这种车型用常规手段改装以后，效果总是差强人意。

然后在原车功放后进行信号的截断获取，会导致功放失去负载，部分车型还会进入故障保护模式，导致音响系统的声音更加诡异或者直接无法出声。

所幸的是，现在我们有了RECOIL MOST光纤解码器，直接仿真从硬件上模拟车厂协议，将原车主机输出的24-bit / 96 kHz数字信号进行D/A转换，通过光纤数字信号或者RCA单端信号传输的形式传送给后级设备。

某德系车型装载 RECOIL MOST 解码器，使用光纤接驳至后级DSP设备


而且更加令人振奋人心的是，通过我们的努力，即使原车没有MOST光纤音频传输网络的车型，可以通过技术手段，让主机变成为各种选配音响的输出方式接入到RECOIL MOST光纤解码器，实现全数字信号传输，从而达到一般车原车主机无法达到的极高的音源水准。

数字音源输出，并实现原厂菜单控制，原厂车型原生9段GEQ 置设


德系车型的扬声器选择

很多德系车型的音响改装有时候会让音响店比较棘手，因为一般这些车型车本身的安装位都是三分频，而且安装尺寸也与大家常用的6.5套装扬声器不太一致，当然通过倒模改装的方式可以让通用的扬声器安装到此类车型，不过倒模并不是万能的，而且当改装的系统整体并不是很高端的时候有可能适得其反。

就以来自巴伐利亚的B牌车来说，原装位都是高音和中音在车门上，前部主副驾座椅底下则各配备一只8寸扬声器单元（低配车型为6寸），车身两侧设计了倒相式结构。从设计上来说，我个人觉得是比较优秀和科学的，因为相比传统的中低音扬声器装配在门上，避免了中低频的先天缺陷，也有效的减少了车门总质量，让车辆的使用体验更好，在几乎接近底盘的低音单元则因为位于车的中心位置，可以得到很高的效率和效果。

不过也是因为这样的设计，使得车本身的音频特性相比其他常规车型是不一样的，如果不遵循原厂的声学设计来进行音响改装，是难以达到一个同比较好的最终效果的。







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