有一个特殊的问题，是在车上使用超低音单元时必须认真考虑的，那就是如何尽量减少箱体对车内空间的占用。按照常规的做法制作独立箱体，则无论是体积较小的密封箱、还是体积较大的开孔箱，都必定要占用不少尾箱的储物空间，或者需要牺牲备胎位置；而如果是使用超薄型超低音，便宜的效果不太给力，效果给力的价格又不便宜。

　　相比之下，利用尾箱两侧或内侧的凹凸位制作“补形箱”，就是既能减少对储物空间的占用、又能通过箱体让超低音发挥出较佳效果的理想解决方案。由于人耳对于超低频信号的方向和角度并不敏感，因此无论超低音单元是朝任意方向安装，都不会对人耳的听感造成影响，因此无论补形箱是利用了尾箱的任何部位，理论上只要体积符合要求，都同样可以让超低音单元营造出理想的低频听感。

　　从尽量节省空间的角度出发，常见的补形箱大多都是体积相对细小的密闭箱（当然也有部分竞赛级的改装，为了追求更出色的低频节奏感，在制作补形箱时也会采用开孔箱的设计）。而在具体施工技术上，玻璃纤维倒模是制作补形箱的基础步骤，其作用是利用玻璃纤维结构坚固、并且能任意塑形的特点，塑造出和车厢轮廓完全吻合的箱背部分；除了玻璃纤维以外，制作箱体常用的木工、原子灰倒模和包料/喷漆等工艺，同样是制作补形箱时需要使用到的技术。对于改装技师耐受，只要过去有过制作常规箱体的经验，那么在掌握了玻璃纤维的施工方法后，一般都能轻松地完成补形箱的施工。

　　目前市面上也有不少“专车专用补形箱”，按照具体车型以及超低音的口径（10寸/12寸）进行分类，这种产品的好处自然就是省事，无需自己另外花时间进行制作，但由于每款超低音单元对箱体容积的要求都各不相同，因而使用这些容积已经固定了的专车专用补形箱，往往很难让超低音单元发挥出最理想的效果——当然，即便是自己单独制作补形箱，“容积”这个问题往往也是很容易被忽略的，而且补形箱的不规则外形，也让容积的计算和控制变得有一点难度。对于这个问题，最常见的解决方法，就是往补形箱内灌水，通过水的重量来推算补形箱的容积。

　　下面和大家分享的补形箱制作实拍，是来自于广州鉴音的起亚福瑞迪改装案例，通过这些图片，相信大家都能对补形箱的施工过程有一个清晰的了解。

先在尾箱倒模位置上取位定型，并做好保护措施


倒模主体材料——玻璃纤维，玻璃纤维比有机纤维耐温高，不燃，抗腐，隔热、隔音性好，抗拉强度高，电绝缘性好。但性脆，耐磨性较差。工业过滤材料，防腐、防潮、隔热、隔音、减震材料。还可作为增强材料，用来制造增强塑料（见下列彩图）或增强橡胶。用来做音箱无疑系一个好材料。





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