车载功放功率放大器分类 汽车音响功放介绍
- 2013-08-28 15:25
- 来源:CarCAV.com
- 作者:酷声汽车音响小钟
- 责任编辑:徐兰梅
功率放大器是一种信号工作放大电力，在专业音响中，为了保证有足够大的功率来推动扬声器需在主机与扬声器之间加装专业功率放大器，对功率放大器的要求是，输出功率可能大，功率要高，失真要小。
功率放大器是一种信号工作放大电力，在专业音响中，为了保证有足够大的功率来推动扬声器需在主机与扬声器之间加装专业功率放大器，对功率放大器的要求是，输出功率可能大，功率要高，失真要小。
功率放大器的分类：
1、按功率放大器所用器材分类：
A、电子管放大器：俗称“胆机”，采用电子管作为放大器，主要优点是：动态范围大。线性好，音色美，悦耳温顺，适合播放古典音乐。电子管功放缺点是一内阻大，导致放大器阻尼系数小，影响瞬态特性，二是电子管功放需要高压供电，离不开变压器，变压器功耗大，还会导致失真，而且体积大，由于汽车里面使用环境恶劣（高温、振动、电源等问题）从而很大程度限制了胆机在汽车音响系统中的使用，因此时常上并不流行。
B、晶体管放大器：它克服了电子管功放的两个缺点，一是阻尼系数可做的很高，有良好的瞬态特性，在声音的节奏感、力度上要比胆机明亮、爽朗、有力，适合播放现在音乐。二是无需变压器，不仅节省成本缩小体积而且避免了由变压器所引起的失真，晶体管放大器是现时时常上汽车音响放大器的主流产品，品种繁多、档次齐全迷失车主选用的主要产品。
C、集成电路放大器：它的最突出的特点是可靠性高外围电路简单，组装方便，不足之处是临时性声指标（功率、频响、失真度、信噪比等）和音质皆不如分立元件组成的放大器，主要用在主机内的功放级别上。
2、按电路工作状态分类：
A、甲类放大器：这种功放的工作原理是输出器件（晶体管或电子管）始终工作在传输特性曲线的线性部分，在输入信号整个周期为输出器件始终有电流连续流动后，这种放大器失真小，但效率低约50%，功率损耗大，一般适合在家庭的高档机较多。
B、已类放大器：两种晶体管交替工作，每只晶体管在信号的半个周期内导通，两半个周期内截止，该机效率较高约为78%，但缺点容易产生失真（两个晶体管分别导通时发生的失真）。
C、甲、乙类放大器：有甲类放大器音质好和乙类放大器效率高的优点，被广泛应用于家庭、专业、汽车音响系统中。
3、放大器功能分类：
A、前级放大器：主要主用是对信号源传输过来的信号进行必要的处理和电压放大，在输到后级放大器。
B、后级放大器：对前级放大器的送出的信号进行不失真放大，以加强的功率驱动扬声器系统，除放大电路外，还设计有各种保护电路。如短路保护，过压保护，过热保护，过流保护等，前级功率放大器和后级功率放大器一般只在高档机或专业场合采用。
C、合并放大器：将前级放大器和后级放大器合并为一台功放，兼并前二者的功能，通常所说的放大器都是合并失的，应用范围广。
二、功率放大器的主要功能：
1、电子分音：此功能有三种选择：FULL（全音）HP（高通）——只让分频点如（80HZ）以上的频率通过，此设置主要用于中、高音扬声器。LP（低通）——只让分频点如（80HZ）以下的频率通过。此设置主要用于低音扬声器，其中有一些还设置分频可调式。可以应不用的系统设计进行分点设定分频。
（有些只固定在80HZ—100HZ—120HZ这几个频率点上）。:
2、信号输入选择：有RCA信号（低电压信号）和主机喇叭线（高电压信号）两种输入方式。其中要获得良好的音质可以RCA信号输入。若主机无RCA信号或保留原车主机情况下，就只有选择用高电平输入（俗称高转低）
另外。很多功放产品带有一组或两组信号输出，将信号传递到另一台功放，这不仅可以节省分音器的费用更可以保证出色的音质，因为不用的商家在信号输出不够时，信号分配所采用的做法各异，有的处理手法会另音质变差。
3、输入增益调整：用于调整功放的输入电压与着急输出的信号电压达到最理想的匹配状态，以保证声音不会有任何的失真。
4、桥接输出：当功放采用桥接式接法后，输出功率一般可以提高一倍，从而使它在需要的时候多了一种御用（如用来推动超低音扬声器）。
5、音调调节：有低音、高音调节。可分别在45HZ—10KHZ两个频率进行提升式衰减，调整范围早0DB—12DB之间，能另播放的低音更加丰满深沉，高音更加清晰透明。
三、输出放大器的主要参数：
1、频响能力：频率响应范围20HZ——80KHZ，而喇叭的频响由低音到高音相应要求有20HZ—20KHZ的频响能力，功放作为信号传输的瓶颈部件，其频响则要求更宽，如7HZ—80KHZ，以次才能保证信号完整。
2、信噪比：这是最直接反映功放素质的参数，一般都会在80DB以上，高素质的产品往往达到105DB以上，如果您追求声音品质的纯净，那个数值就不容忽视。
3、失真度：这个结合功放的另两个重要的指标。“额定功率（RMS）”最大功率（Peakpower)一起讨论，一台功放在其功率额定情况下工作，失真应该比较小，一般达0.5%—0.01%这个范围，早最大功率或桥接时，信号可能产生变形，削波（波形信号不完整）等失真。失真度的比值也会因此增高，约0.5%—1%都是正常的，失真度比值越小，音响效果越理想，这也是功放的重要指标。
4、灵敏度：是一种调校电平，范围由100MV—6V甚至更多，调音时须与音源匹配。
5、负载能力：家用功放一般是8Ω/4Ω两种车用功放在4Ω/2Ω两种。但个别也别设计的功放阻抗可低至0.1欧，能力不凡，这个时候一台功放则可以并联几十个低音单元，营造理想的声压级，声压指声音对人耳产生的压强、它是衡量音响系统能力的标准，因为声音越高对系统要求越高，因为最高记录为国内169.0DB、国外176.5DB。就如那些车内几十个低音喇叭，能好玻璃都震烂，不过这个场景，恐怕只有在比赛时才能见到。
6、工作电压：汽车音响一般在10V—15V范围内正常工作。'
7、阻尼系数：该自述由额定负载（4Ω）输出阻抗计算出来，普遍认为输出阻抗越小，阻尼系数越高，则功放越好，事实上高素质的功放，比值都在50以上，个别甚至超过。虽然有专家认为50左右的阻尼系数已经足够。系数越高，则线材要求可以放款，相对的，系数越过高会影响音色，但对低音表现有帮助。
8、转换速度：单位时间内功放最高放大级将较强的信号激励机制放大为高压，强电流的交流音频的能力。高档机种30V/US以上，个别超过50，比值高转换能力好，音乐的层次及动态，在结合扬声器时能更加按原始声音的还原重现，一台好的功放可以提升声音的结像力，分析力和力度
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功率放大器的分类：
1、按功率放大器所用器材分类：
A、电子管放大器：俗称“胆机”，采用电子管作为放大器，主要优点是：动态范围大。线性好，音色美，悦耳温顺，适合播放古典音乐。电子管功放缺点是一内阻大，导致放大器阻尼系数小，影响瞬态特性，二是电子管功放需要高压供电，离不开变压器，变压器功耗大，还会导致失真，而且体积大，由于汽车里面使用环境恶劣（高温、振动、电源等问题）从而很大程度限制了胆机在汽车音响系统中的使用，因此时常上并不流行。
B、晶体管放大器：它克服了电子管功放的两个缺点，一是阻尼系数可做的很高，有良好的瞬态特性，在声音的节奏感、力度上要比胆机明亮、爽朗、有力，适合播放现在音乐。二是无需变压器，不仅节省成本缩小体积而且避免了由变压器所引起的失真，晶体管放大器是现时时常上汽车音响放大器的主流产品，品种繁多、档次齐全迷失车主选用的主要产品。
C、集成电路放大器：它的最突出的特点是可靠性高外围电路简单，组装方便，不足之处是临时性声指标（功率、频响、失真度、信噪比等）和音质皆不如分立元件组成的放大器，主要用在主机内的功放级别上。
2、按电路工作状态分类：
A、甲类放大器：这种功放的工作原理是输出器件（晶体管或电子管）始终工作在传输特性曲线的线性部分，在输入信号整个周期为输出器件始终有电流连续流动后，这种放大器失真小，但效率低约50%，功率损耗大，一般适合在家庭的高档机较多。
B、已类放大器：两种晶体管交替工作，每只晶体管在信号的半个周期内导通，两半个周期内截止，该机效率较高约为78%，但缺点容易产生失真（两个晶体管分别导通时发生的失真）。
C、甲、乙类放大器：有甲类放大器音质好和乙类放大器效率高的优点，被广泛应用于家庭、专业、汽车音响系统中。
3、放大器功能分类：
A、前级放大器：主要主用是对信号源传输过来的信号进行必要的处理和电压放大，在输到后级放大器。
B、后级放大器：对前级放大器的送出的信号进行不失真放大，以加强的功率驱动扬声器系统，除放大电路外，还设计有各种保护电路。如短路保护，过压保护，过热保护，过流保护等，前级功率放大器和后级功率放大器一般只在高档机或专业场合采用。
C、合并放大器：将前级放大器和后级放大器合并为一台功放，兼并前二者的功能，通常所说的放大器都是合并失的，应用范围广。
二、功率放大器的主要功能：
1、电子分音：此功能有三种选择：FULL（全音）HP（高通）——只让分频点如（80HZ）以上的频率通过，此设置主要用于中、高音扬声器。LP（低通）——只让分频点如（80HZ）以下的频率通过。此设置主要用于低音扬声器，其中有一些还设置分频可调式。可以应不用的系统设计进行分点设定分频。
（有些只固定在80HZ—100HZ—120HZ这几个频率点上）。:
2、信号输入选择：有RCA信号（低电压信号）和主机喇叭线（高电压信号）两种输入方式。其中要获得良好的音质可以RCA信号输入。若主机无RCA信号或保留原车主机情况下，就只有选择用高电平输入（俗称高转低）
另外。很多功放产品带有一组或两组信号输出，将信号传递到另一台功放，这不仅可以节省分音器的费用更可以保证出色的音质，因为不用的商家在信号输出不够时，信号分配所采用的做法各异，有的处理手法会另音质变差。
3、输入增益调整：用于调整功放的输入电压与着急输出的信号电压达到最理想的匹配状态，以保证声音不会有任何的失真。
4、桥接输出：当功放采用桥接式接法后，输出功率一般可以提高一倍，从而使它在需要的时候多了一种御用（如用来推动超低音扬声器）。
5、音调调节：有低音、高音调节。可分别在45HZ—10KHZ两个频率进行提升式衰减，调整范围早0DB—12DB之间，能另播放的低音更加丰满深沉，高音更加清晰透明。
三、输出放大器的主要参数：
1、频响能力：频率响应范围20HZ——80KHZ，而喇叭的频响由低音到高音相应要求有20HZ—20KHZ的频响能力，功放作为信号传输的瓶颈部件，其频响则要求更宽，如7HZ—80KHZ，以次才能保证信号完整。
2、信噪比：这是最直接反映功放素质的参数，一般都会在80DB以上，高素质的产品往往达到105DB以上，如果您追求声音品质的纯净，那个数值就不容忽视。
3、失真度：这个结合功放的另两个重要的指标。“额定功率（RMS）”最大功率（Peakpower)一起讨论，一台功放在其功率额定情况下工作，失真应该比较小，一般达0.5%—0.01%这个范围，早最大功率或桥接时，信号可能产生变形，削波（波形信号不完整）等失真。失真度的比值也会因此增高，约0.5%—1%都是正常的，失真度比值越小，音响效果越理想，这也是功放的重要指标。
4、灵敏度：是一种调校电平，范围由100MV—6V甚至更多，调音时须与音源匹配。
5、负载能力：家用功放一般是8Ω/4Ω两种车用功放在4Ω/2Ω两种。但个别也别设计的功放阻抗可低至0.1欧，能力不凡，这个时候一台功放则可以并联几十个低音单元，营造理想的声压级，声压指声音对人耳产生的压强、它是衡量音响系统能力的标准，因为声音越高对系统要求越高，因为最高记录为国内169.0DB、国外176.5DB。就如那些车内几十个低音喇叭，能好玻璃都震烂，不过这个场景，恐怕只有在比赛时才能见到。
6、工作电压：汽车音响一般在10V—15V范围内正常工作。'
7、阻尼系数：该自述由额定负载（4Ω）输出阻抗计算出来，普遍认为输出阻抗越小，阻尼系数越高，则功放越好，事实上高素质的功放，比值都在50以上，个别甚至超过。虽然有专家认为50左右的阻尼系数已经足够。系数越高，则线材要求可以放款，相对的，系数越过高会影响音色，但对低音表现有帮助。
8、转换速度：单位时间内功放最高放大级将较强的信号激励机制放大为高压，强电流的交流音频的能力。高档机种30V/US以上，个别超过50，比值高转换能力好，音乐的层次及动态，在结合扬声器时能更加按原始声音的还原重现，一台好的功放可以提升声音的结像力，分析力和力度
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