汽车音响系统已经成为很多传统音响大厂的新的增长点，很多昂贵的名车、顶级跑车都邀请传统的HI-ENG名厂为其量身订造独家超级汽车音响系统，以提升其品位和顶级定位。继BUGATTI布加迪跑车找来Burmester柏林之声、Lexus雷克萨斯轿车找来Mark Levinson后，英国著名的音响大厂B&W成为涉足订造汽车音响市场的第3家HIEND厂牌，高级汽车品牌Jaguar捷豹汽车为其新推出的C-XF超级概念跑车找来了B&W为其制造顶级的汽车音响系统！

　　B&W集合了40年制造高级扬声器的经验和专利，为Jaguar C-XF跑车特别设计了专门面向汽车内空间的音场特点、并且适合汽车高速、或颠簸中行使时依然能有最理想的音盘活塞活动的特制音圈和悬挂、盘边等设计。

   　B&W在C-XF前后的主喇叭运用了Micro-Matrix材质技术，旨在改善声响输出的生硬度，同时这个独特的材质更具强度，可以充分抵抗车辆运作时的震动，并且较小的体积也相当适合车内有限的空间利用。低频部分的声响则交给至于车门版上，搭载Bass Beam科技的重低音喇叭；该位置对于重低音输出来说，有了Bass Beam科技的帮助显得更为理想，更能在乘员的聆听音场建立上，达成更好的低频环绕前倾效果。

　　另外B&W也引用来自KEVLAR所研发的锥形中频单体，设置于车门与仪表版上缘的位置，负责提供平顺的中频动态反应，B&W宣称如此设计可以有效解决非同轴之音韵平衡(off-axis tonal-balance)问题。B&W的专利Kevlar编织纤维防弹布震膜的好处是它轻而坚韧，不容易发生盆裂的情况。使用编织方法造成震膜，再加上本身的质量轻，震膜的铃震和谐震都得以杜绝，这样它所发出的声音更加纯净。而且Kevlar编织震膜能更好地承受来自本身音圈驱动时的压力，或者来自音箱体内的回压。对于汽车音响而言，Kevlar编织震膜可以改善传统汽车音响喇叭单元震膜由于刚性不足和活塞运动隋性的声音缺陷及音场不稳的毛病。

　　通过改进的铝制相位插销、钕制磁铁系统、以及加强盆架设计等等，为适合汽车高速、或颠簸中行使时依然能有最理想的音盘活塞活动的特制音圈和悬挂，通过“无折环”的悬浮固定方式来处理锥盆边缘，一个特制的泡沫材料环边取代了常见的折环，振膜内部从中心向外发散运行的弯曲波在到达振膜边缘之后被泡沫环边所吸收，驻波现象得到了明显的改善。

　　而装载于 C-XF跑车上的高音单元的基础技术来源于B&W的顶级800 Diamond Series钻石系列（详细请参考 21hifi.com年前的详细评论），B&W的钻石高音决非仅仅是一个夸张、哗众取宠的称呼，因为在这之前已有厂家在普通金属球顶振膜表面镀上一层薄薄的钻石涂层以提高性能，并也将其称为钻石高音；显然，B&W的做法并不这么简单，而是采用了实实在在、100%纯钻石成分的振膜。当然，制造这种振膜的原材料并不是天然钻石，而是在工业钻石专业生产厂中采用化学蒸汽沉淀法（CVD）制造而成的。

　　制造钻石球顶高音扬声器是B&W一项长期的研究专案，其目的在于更好地理解驱动单元与实际音质的关系，而不是单纯为了追求频响。这项研究详细地描述在800D的发展计划书中，其关键是B&W相信在无须减小高音扬声器振膜尺寸或添加辅助超高音单元的条件下，能够将高音单元的分裂振动频率推至更高，以确保人耳可闻的20kHz以下频带内获得理想的频率响应。

　　现在，B&W钻石球顶高音扬声器的分裂振动频率从过去铝膜高音的30kHz被提高到了70kHz，经过B&W的工程师试听，认为钻石高音的性能会影响声音重放性能的每一方面，但最为突出的是它在中高音区创造了绝对透明和无痕效果。而B&W使用的半球型钻石高音单体，内含获得音响界好评的Nautilus技术，在高音的动态表现上可说无人能及。

　　为了达到兼顾两者最佳方案，B&W在主机的DSP控制功能下，加入了可独立操控音响指向性的调整机制，就是为了提供后座乘员与前座相同的聆听感受，同时又不影响前座驾驶行车；随之而来的好处就是可以利用这项机制，满足每位乘员对于多媒体功能的不同需求。为了达成这个目的，B&W在C-XF的后座中间，特别镶箝了一颗中置的中低音喇叭，以及左右各一个具备宽音域、宽角度发声能力的特殊单体，构成完整后座音场配置。Jaguar捷豹汽车号称使用了B&W顶级汽车音响系统的C-XF跑车，能让车主以更加放松的方式驾驶C-XF，将使乘客能够享受到最高品质的音响。

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