宝马M3在多数人心目中都是性能车的代表，因为发动机和排气系统的声浪实在太诱人了。可能包括我的同事在内的很多人都会觉得，像宝马M3这样的跑车应该会很容易忽略掉车内的音响装备。绝大多数的原车音响在低音部分都会存在问题，车厂在音响方面的成本控制，注定了再豪华的车型，原车音响的功率输出都是有限的，而这种功率上的不足自然在低音部分体现得最明显。宝马不是莲花，M3也不是Elis，该有的还是要有。



原车尾箱


    特别是M系的车主并非是只追求速度和操控的“危险分子”。驾驶着M3快速行驶在公路是绝对是个享受，如果觉得咆哮的引擎声音过于单调，那就打开音响系统，7声道定位环绕立体声音响发出声音绝对是震撼，不仅音域宽广，而且音色逼真。音质可以和BMW7系列豪华轿车的音质相媲美。相比于那些超级跑车来说这个东西是太高级了。从另一个方面表明M3不是意大利人和英国人所钟情的“纯粹”跑车，它还是没忘记让驾驶者在驾驶路途中享受音乐和小资情调，M3装备了LEXCION开发了Logic7环绕立体声格式的Premium音响。

原车中控台

   
    M3不是第一个装备LEXCION音响的宝马车，第一个装备LEXCION音响系统的豪华轿车是2001年上市的前一代BMW7系，而后在劳斯莱斯幻影轿车，以及宝马的M5、M6都装备了LEXCION音响。

原车内饰


    但你是否担心过它的轻量化结构会影响音质的发挥？跑车结构上的特点是否会影响音场的营造？接下来，我们就将从多角度为您解读宝马M3上的音响系统。

原车音响系统


    层次感：是指乐器由前往后一排的间隔能否清楚再生。乐器的排列不会混在一起就是有好的层次感，这套音响在乐器与人声的层次表现较佳。

    解析力：玩过相机的人都知道镜头解析力好坏的差距。看电视的人也知道自己的电视能把一片黑色的头发解析得丝毫不混就是解析力好的表现。好的音响器材，即使再细微、再复杂的东西都能清楚的表达出来，这就是解析力。如果将层次感并入解析力，那就无法对单项的名词做明确的解释，乐器部分还原的比较真实自然、不发毛。

    动态：指的是音量大和音量小时音乐的各元素的回放表现能力。动态范围是指准确回放音乐的大音量和小音量的极限。音量的不同，但音乐仍要平滑，反应速度快，真实准确。在大小音量时都不得有失真现象发生。中高频段都出现了较差的平顺性。且低频部分延伸性不够、较为浑浊。总体来说爆发力较差。

原车音响


原车音响测试结果：

    低音部分：整体来看，低音部分应该算是这款车的弱点。在测试过程中，低音没有得到较好的延伸。不论是力度、还是弹性、都显得有些不太够。表现得比较浑浊。

    中音部分：在测试过程中，这款音响的中音部分力度感和延迟都很清晰的表现，有着比较好中频的质量。人声也比较饱满、不沉闷，背景清晰。其余表现都还不错。

    高音部分：首先，高音的频率段彼此协调。而在乐器的表现上，你不会感觉到刺耳或沉闷的现象。其次，这套音响系统对于人声的品质也不错，音调的准确性非常优异。

原车喇叭


    在宝马M3车型的频谱中我们可以看到总体线性比较平衡，在200HZ—315HZ范围内稍有欠缺。从这方面我们便可以看得出来，设计者考虑的还是比较周全，各种风格的歌曲都比较适中。

    注：声音是要靠人来感觉的，仪器只是起到了辅助作用，频谱分析测试能帮我们把音响调整声音到听起来更舒服，至于声音的定位感，聚像是测不出来的，其它的就要靠调音师的耳朵了。

原车门


改善方案：

    宝马M3设计之初就以性能为第一理念，而且所有车身硬件、软件几乎都为这一理念让路，在音响方面也不例外。首先为了降低车身重量获得更出色加速性能，宝马在全车隔音方面所做的也有些缩水，在这方面进行改进时还需大家更多注意尽量不要破坏车身平衡，毕竟作为M3的车主性能也是不可忽视的。另外车内两个前门喇叭的效果并不尽如人意，在追求更优异的听觉效果时建议更换，在这里就不详细举出器材型号了，车主可根据个人对音乐的喜好来选择美国或欧洲出产的高档品牌。最后，如果M3的音响还不能达到您的要求，我们还建议增加一个功放，但一定要找有经验的技师进行调教。
    
    宝马M3在多数人心目中都是性能车的代表，音响效果对于这类人来说似乎并不重要，但在音效方面M3其实并不次于其它宝马车型，只是为了迁就性能所以隔音稍差。

推荐阅读：比较糟糕的体验 感受别克凯越原车音响
更多讨论请点击：http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-908619.html