喇叭的安装说简单就很简单，说复杂就也不是那么简单，下面我们以郎声喇叭为例，写一个详细说明给大家参考。写的好辛苦啊，请大家仔细看看。

　　如果是邮购我们的产品，而担心当地改装店的基本技术问题，建议打印此页，安装的时候带去。。 
     
　　套装喇叭由高音喇叭单元、中低音喇叭、分音器组成。全频段的音频信号通过分音器，把高音信号与中低音信号分开后，再分别输送到相应的高音喇叭和中低音喇叭发声，这样做的好处是可以使声音更加清晰悦耳、层次分明……

　　当然，套装喇叭的接线也要比同轴喇叭复杂一些。如果接线不正确，轻则会声音非常难听，重则烧毁昂贵的喇叭单元（特别是高音单元）或分频器甚至主机（功放）。为此，我们下面来详细地介绍下朗声两分频套装喇叭（LX65\LX52）的正确接线方法。

 
　　先来看分音器的6个接线柱，在透明的有机玻璃外壳上面，从左到右分别标有：“IN ＋ －”、“Tweeter ＋ －” 、“Woofer ＋ －”。它们分别表示：输入线正极接线端、输入线负极接线端，高音喇叭正级接线端、高音喇叭负极接线端，中低音喇叭正线接线端、中低音喇叭负极接线端。

 
　　 一、“IN ＋ －”表示音频信号的输入端，主机（或功放放）输出端应接到此两个端子。“＋”正极和“－”负极要与主机（或功放）的输出端相对应，一定不要接错。

 
　　 如果正负接反了，会出现左门的声音与右的声音反相的情况，使低音减弱甚至完全抵消。这就是放许多车友反映的：“换了喇叭后，低音效果还不如原车的喇叭了”原因所在了。

　　二、“Tweeter ＋ －”是高音喇叭的接线柱，高音喇叭的正、负极要与分频器上面标示相对应，一定不要接错。

　　朗声高音喇叭的正极是黑色线、负极是黑色／红条纹线。

　　三、“Woofer ＋ －” 是中低音喇叭的接线端。中低音喇叭的正、负极应与分音器上面标示的相对应，一定不要接错。

 
　　如果接错了，同样会出现与上面介绍的的输入端“IN＋ －”正负极接错后一样的低音减弱（甚至完全抵消）的情况。

　　 特别注意：输入端、高音喇叭接线端、中低音喇叭接线端这三个端口一定不能接错。

 
　　另外，有的车友是最初级的音响升级——仅仅更换原车的喇叭。由于原车的喇叭线是没有正负极标识的，在接线时可能不知道哪一根是正极，哪一根是负极。为此在没有专业的仪器的情况下，做为一个业余的DIY爱好者，可以用以下方法来判断这两根线的正、负： 
　　剪下原车喇叭的插头，插在原车的喇叭上面。找一节1.5V的干电池。用原车喇叭其中的一条线接电池的负极，另一条线瞬间快速地碰触电池的正极，观察喇叭振膜（锥盆）的运动方向，如果是向前方运动，表示现在接电池负极的线就是负极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应接到分音器的输入端负极，另外一条当然就是正极了。如果喇叭的喇叭振膜（锥盆）是向后运动，表示现在接在电池负极的线是正极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应该接到分音器的输入端正极了。

 
        很多车型原车虽然有单独的高音喇叭和低音喇叭，但是没有专门的分频器（一般仅仅是在高音喇叭上串入了一只电容器做高通滤波），低音喇叭发出的声音依然是“全频段”的，失真很大，而且高频部分重叠相严重，以致声音混乱、层次不清......

　　它的高音喇叭线与中低音喇叭线是并联的，在连接分音器的输入端时，接其中任意一组都可以的，但是我们建议车友还是接原车的中低音喇叭线较好，因为有些车辆的高音线会细一点。另外一组用绝缘胶布包扎好，以防短路。

 
　　 还有的车友把安装分频器简单地用一两颗镙丝固定在门内的铁板上，这种做法不太妥当。由于门板不平整，有的镙丝也没有上紧，在音量稍大时，由于铁皮振动（以及空气振动），分音器与铁皮之间相互碰撞产生杂音。我们建议把分音器固定在塑料门板这一面，用热熔胶粘牢，而不是简单地装在铁板上。另外里面的所有喇叭线都要扎好，否则也会产生杂音。当然，有些车辆在仪表台内等地方固定分频器会更理想。

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