一、汽车噪声治理综述

    为了保证音响改装后达到预定的效果，在改装前对汽车做隔音是必要的。

    我们已了解声音的传播原理：声音是一种波，也是一种能量，它在发出后必须向四周释放，声音是物体振动通过介质进行传播的，换句话说，如果能让物体的振动频减低，就可适当减少声音的产生。噪声也是声音的一种，它的穿透力很强，可以透过汽车的门、窗、行李箱、地板、车顶等部位渗透到车内。汽车噪声按传播途径可分为结构噪声、空气噪声、共鸣噪声三大块，根据噪声声源的产生可分为风噪、路噪、发动机噪声、外环境噪声等。



    首先谈谈汽车结构噪声的治理。它是指噪声源发出的噪声通过与车体（金属）发生共振传入车内。例如通常讲的噪、路噪。外环境噪声等可以通过与车门金属面板、底盘等车体构件发生共振并产生噪声传入室内；发动机运转时各零部件的摩擦、振动与车体产生共振也是产生噪声的主要原因之一。

    治理结构噪声，可应用减振措施以降低介质的共振频点。通过对车体金属板(如车门、地板、行李箱等部位)加装减振产品，使整个车体更加坚固，减低车体的共振频率，同时提高车体金属面板的声耗因数，将振动能转化热能，有效阻隔外来噪声的侵透，从而达到降噪的目的。

   消除汽车室内共鸣声主要靠吸音措施。共鸣噪声是通过室内噪声作用与汽车壁板引起反射而形成的。共鸣噪声主要运用吸音产品进行治理，合格的吸音产品里有开口和闭口的吸音腔，可有效吸收和消耗声能，将声波转化成热能。通过应用吸音材料对汽车室内的混响共鸣噪声进行有效的吸收，消除共鸣噪声，从而有效的降噪。

    解决空气噪声主要靠密封措施。汽车在高速行驶时，空气与汽车之间将产生很大的运动摩擦，如果车体密封不严的话，高压气体很容易通过缝隙（安装管线的孔洞、锈蚀的空洞、车门的间隙等）穿透进来，产生空气噪声。很多车型的密封性能都不是很好，特别在使用一段时间后车体某些部位如车门、行李箱上的密封胶条老化，使空气噪声尤其明显。应用汽车密封条即可解决上述问题。密封条主要应用“胶打胶”原理缓解因车身振动造成车门密封边缘与门框金属边的位移间隙问题，填补缝隙，将车门、行李箱盖与车体紧密结合，大大增强汽车的气密性，有效地减少空气噪声进入汽车室内，并有阻隔灰尘、热量的功效。

二、汽车隔音的作用

   1．有力提升汽车音响功效

    以上探讨了汽车噪声的产生原因及解决方法，应用以上方法，可大幅度的提升驾驶的安静性和舒适性。但实际上，汽车隔音除了能给广大车主带来安静的驾乘环境外，往往忽略了隔音带给我们的另外一大好处：大幅度提升汽车音响功效的显著效果。

    噪声是音乐的破坏者，在噪声环绕的车内无法享受到纯真、动听的音乐。汽车隔音创造了一个安静的视听环境，没有噪声的干扰，可真正享受到音乐的完美音质。另一方面，对扬声器及低音炮在车体的安装缺陷，也可通过隔音施工时对车体的减振处理来解决。扬声器安装在薄弱的车体金属面板上，在发声时会和车体金属面板发生共振，并因同波共振和谐波共振产生杂音，使音质失真，降低音响效果。同样，低音炮安装在行李箱里，但在发声时，行李箱薄弱的铁皮很容易被低音声能抖动，一部分声能会被转换成热能消耗掉，它同时还会带来相应的板材敲击声，污染原有的音色。



    如何解决这些音响改装的缺憾？必须在解决噪声的同时，充分考虑到在隔音改装的同时改善音响安装的缺陷，在车门、行李箱进行特殊的减振、降噪处理，消除扬声器因共振产生的杂音，还原失真音色；并将行李箱变为了一个更为扎实的箱体结构，使低音炮发出的声能不再那么容易去振动汽车箱体，使更多的声能反射到驾驶室内，直接有效的提升了音响原有声压级（SPL），无须加装更多的功率放大器和低音炮扬声器，就可以享受到更震撼的低音效果。

   统计，在近几年较有影响力的汽车音响比赛中，越来越多的参赛车辆在音响改装前都先进行整体的隔音、减振处理，以此作为提升音响功效的手段之一，表明汽车隔音对提升汽车音响音效方面效果卓著，并已成为汽车音响改装的专业化标志之一。

    汽车隔音，不仅给您带来安静、舒适的驾乘环境，更能成倍提升您的音响音效。

    2．隔音工程能使扬声器在车内安装的天然缺陷得到弥补

    给汽车音响升级时，最常见的做法是添一对新的扬声器。扬声器通常被认为是音响质量链条中最薄弱的一环。与家用音响中的扬声器（其安装于厚重的木箱上）不同，汽车中的扬声器需要安装到薄铁皮面板上面，这是扬声器在车门安装的天然缺陷。汽车在车门并不是安装扬声器的最佳位置，这就给音响质量的提升留下了空间。

    扬声器发声时，扬声器的底板就会随之共振或抖颤，从而造成失真。这种失真污染了原始的音色，降低了音响效果。这是否意味着说最薄弱的一环就是车门上安装的反射面板，只要这里不再那么容易产生共振，就可以减少失真呢？

    为获得最好的音响效果，应当将扬声器安装在实心、无共振的反射板上。在专业汽车音响店内，用于展示的试音扬声器都是安装在实木展柜上的，因此其音响效果总是比安装在薄弱的金属门板上的同一型号的扬声器要好得多。

    同样的，汽车行李箱低音炮的安装也存在这样的问题。提高声压级已成为汽车音响工程中最常见的工作目标。潮流越来越趋向于使用更多、更大号的亚低音扬声器（低音炮）和功率放大器，对低音部份的要求也越来越高。人们越来越喜欢比较强的声压级低音。

    如果柔性、易造成能量损失的面板是声压级提高的障碍，我们能不能通过提高这些面板的能量阻抗来提高系统的声压级呢？在不增加低音炮、功率放大器或其他电子装置的情况下，有没有可能提高系统的声压级呢？

    用来获取高声压级的技术也已证实，要想在竞争中取胜，专业汽车音响从业者就必须更加关注汽车本身的结构，隔音工程就是很好的方式。

    3．优化车内的视听环境

    你在高速公路上行驶时，突然停车，为什么会感到音响声音突然增大了呢？因为路噪吞噬了大部分的听觉范围以内的音乐声；听觉范围内的原声音乐，在以100km/h时速行驶时，汽车所产生的85dB的噪声使你只能听到20dB以内的音乐声；降低车内噪声将提高有效动态听觉范围3dB、6dB直至12dB，实际上，降低3dB的噪声就等于将您的功率放大器功率增大了一倍。

三、消除车内噪声的方案

    消除车内噪声宏观上应分为两种：一种是从发音源处进行治理；一种是在噪声的传播途径上进行隔除。通常所说的汽车“隔音”应该是后一种。也曾有一些店采用前一种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等，这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好则容易产生功能缺失和二次噪声，这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方案主要是运用专业声学产品来进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受。



    车内噪声是随机的、动态的、不易集中治理的，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求都很高。车主在选择隔音工程时，首先应了解工程使用产品的品牌状况。一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验。他应有完美的功能原理，测试数据，完整的产品线系和形象包装。

四、施工之后的安全性与效果

    施工之后的安全性也是车主重点考虑的要点。如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪声的基础工程，要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现耳压，过度密封还可能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险。有些工程只凭“经验堆砌”而非严格科学依据行事，也会造成施工后的安全隐患。

    车主最为关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4dB才可以让车主有听觉差异。科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平降低7dB，最高可降低13dB左右，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有。需要注意的是，普通的分贝仪是无法准确测试车内噪声的，现行业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法来评估效果。