近两年来，尽管国内车市发展速度有所放缓，然而以宝马为代表的豪华车型保有量却依然以惊人的速度在不断增长——而这，其实也意味着针对这些豪华车型所提供的专业后装服务，同样也正在成为一个潜力越来越可观的市场。

　　事实上，我们只要通过简单的分析，就能够明白：一个车主如果购买宝马这种级别的豪车，首先代表了其具有较强的消费能力，其次也代表了其对“生活品质”有着较高的追求，乐于为了优化自己的生活品质、尤其是驾驶生活而掏钱消费。而影音娱乐，作为除却驾驶操控体验以外，车主们在驾驶过程中体验最为直观、同时也是使用几频率最高的“驾驶生活”组成部分，无疑也有着很大的消费市场空间——众多专门针对豪车后装升级而开发的原车屏升级产品，在最近两年的销量都和豪车的保有量同步飞速增长，由此足以说明在后装汽车影音方面，豪车市场同样有着旺盛的消费需求。

　　那么，在汽车音响改装这一块，宝马这类豪华车型的消费需求应该如何开拓？在技术层面上，是否有哪些需要注意的地方？这里我们以宝马为例，先对宝马原车的音响系统进行一个简要分析，然后再对目前市场中两个越来越“主流化”的宝马音响改装解决方案进行讨论。

　　


　　一．宝马原车音响系统简析

　　我们知道，在原车配置中，与行车安全或者操控体验无甚关联的音响系统，往往会被视为最“无足轻重”的一环，尤其是当整车成本需要严格控制时，音响都会成为首先被简化掉的“鸡肋”，往往就只是以输出功率极小、功能也较为单一的主机为核心，配以廉价低质的扬声器，如此配置，其音质和效果就自然可想而知：很多时候原车音响只能做到勉强“发声”，一旦音量稍微开大一点就会出现明显失真，还原出的只是混浊不清的乐声，无法让人得到真正愉悦的听音享受。

　　而具体到宝马这类豪车，原装的音响系统相对会较中低档车有比较明显的改善，然而仔细分析的话，往往仍然存在着“音响配置较整车档次存在差距”的情况，而在部分国产化的豪车中，这种情况则更加明显。

　　众所周知，宝马汽车的音响采用的是美国哈曼卡顿（Harman Kardon） 音响集团旗下子公司莱斯康（LEXCION）音响公司所研发的音响系统。 莱斯康公司在环绕立体声音响技术研究上取得了非凡的成就，一直致力于环境声学的研究，在专业音响领域，LEXCION是佼佼者，它所出品的音响效果处理器更是独树一帜，其中Logic7（环绕立体声技术格式）音响处理技术被定位为音响界的高配标准。在给宝马汽车配备的Logic7音响系统中分为三个级别：

　　1、Stereo System 最简单的立体声系统（BMW宝马3系 5系）

　　2、HiFi System (Option 676)HIFI 的立体声系统  （BMW宝马豪配3系 和5系）

　　3、Top-HiFi System (Option 667)最HIFI的立体声系统 （宝马7系配有的系统）

　　然而，宝马虽然采用了Logic7系统，但在3系和5系车型中所配套的喇叭性能却很一般。国产化的523LI和 520LI等车型的音响配置为普通级别（Stereo System）音响系统，也就是最简单的立体声系统。该系统的配置包括内置集成功放芯片主机一台，有4路独立输出，其中2路用于推动前门板的4寸中音喇叭和前排座椅下6.5寸低音2个，4寸中音喇叭6.5寸低音喇叭并联工作，另外2路用来推后声场喇叭，没有外置功放。让人不解的是，进口版的前门三角位有配高音喇叭，而华晨版 的3系和5系却省掉了这两只高音喇叭，取而代之的只有两片塑料板作为装饰。 前排座椅下的低音喇叭单元，进口版的为双8寸，国产版的却是6.5寸。后声场有中音2个，在后平台，同样情况，进口版的有高音喇叭，国产版的也省了。

　　宝马原车喇叭（左）和后装专用喇叭对比，从做工上就已经能看出后装产品具有一定优势
　　

　　从上述的分析中，我们可以很清楚地发现：宝马低级别车系的音响效果并不会太过理想，甚至可以用“比较一般”来形容；尤其是国产的3系和5系，由于音响系统先天就没有高音单元，因而播放出来的声音只会是如同“白开水”般韵味不足，加上原车主机功率有效、而原装喇叭的灵敏度也不高，这也使得低频效果同样会存在着先天不足、无甚力度可言，而声场则更是勾画不明、定位散乱。可以说，正是由于宝马车系、尤其是国产化的低级别车型，在音响系统上存在这些先天性的问题，使得对音响系统进行一定的升级、改装，成为了热衷于追求理想驾驶生活品质的宝马车主们的一种客观需要。



推荐阅读：宝马5系BBAP升级改装如何玩？