一般的扬声器单元是背面开放的，和扬声器前面几乎一样大小的音量从车门里侧释放出来。这种方式是利用车门内部的密闭性，其构造简单，原装的车门扬声器基本都采用这种方式。

但汽车车门不是为了安装扬声器而设计的，所以容易因内置面板或内装材料的共振引起低音浑浊不清，或出现漏音现象，在音质方面也会不尽人意。再加上车在行驶过程中，车门内部的气压会发生变化导致扬声器不能正常驱动，这就是在高速行驶时即使开大音量也听不清车内播放的原因。

日本Sonic Design斯巴鲁专车专用，在日本是斯巴鲁官方认定原装可选产品


目前，行业内解决门板箱体的普遍方法是通过门板隔音升级，将门板箱体给做厚实，尽量避免高速驾驶下共振噪音的产生，使扬声器发挥更为出色。当然，更出色的思路是从产品的设计解决根本问题，为此日本Sonic Design声丽创音专车专用的产品思路诞生了。

日本Sonic Design的车门扬声器，是针对原装扬声器的固有问题开发的独创的密闭一体型扬声系统，由压铸铝制的切削垫圈和特殊树脂制成的后室坚固结合而成。通过高刚性，低共振的高精度铝制垫圈的密闭性和小型高性能的中低音扬声单元的组合，有效遏制车门内的音量放出和在高速行驶中由于气压变化造成的影响，抑制负面共振从而听到清澈悦耳的声音。

目前，日本Sonic Design专车专用车型匹配的车系有奔驰专用、宝马专用、MINI专用、奥迪专用、丰田专用以及斯巴鲁专用等。今天要着重为大家介绍的是其刚上市不久的斯巴鲁安装Sonic Design专车专用产品SP-S300M的实拍案例。

改装车型：斯巴鲁森林人


原车前门中低音喇叭，单薄没有质感


前声场升级日本Sonic Design SP-S300M。该扬声器采用了配有新研发的G字型调音元件＝G调的第二代铝树脂混合密闭箱体。这个G调除具备低音反射端口的功能外，还可以调整中低音和降低高音量时的风噪（端口噪音）。根据G形旋流口的形状和其功能，命名为G调。基板的后半部分与腔室（后壳体）整体模制，前半与挡板部分精密嵌合，这就大大提高了整个箱体的刚性，因此可以实现延伸到低端，干净准确的低音重生。

日本Sonic Design SP-S300M，斯巴鲁专用


背面开放的原装前声场车门喇叭（左图，概念机型），和采用全密闭一体型SonicPLUS斯巴鲁专用机型S300系列的前声场中低音车门扬声器（右图）


前声场安装升级实拍


Sonic Design斯巴鲁高音单元，自带声控调音元件，不仅有高效的过滤层，还在单元内部安装了音波吸收元件，去除有害的，留下想要的，使音质更加自然。AC调音系统是声丽创音新开发的独家技术，与中低音音色和谐统一的超细纤维球顶单元和独家技术紧密结合，流畅自然的高音从此实现。

带AC调音的高音单元


后声场同样也升级了日本Sonic Design高级型号的SR-S02M套装扬声器


后声场安装实拍


四门隔音减震升级




斯巴鲁森林人升级完毕


总结：从拆车到最后施工完结，整个施工过程耗时非常高效，但是升级的效果确是一个只的飞跃。Sonic Design专车专用的产品理念基础上，为了扬声器的完美发挥，扬声器单元配置独家的“G调”的密闭一体型箱体设计以及带AC调音的高音单元，都是保障完美音质的一个重要举措。

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