很多车主在网上初次了解汽车音响改装知识的过程中，总疑惑为何众多的改装案例都有相应的隔音施工工艺展示。汽车隔音与汽车音响改装就像是鱼离不开水一般，在各大车型的改装案例中得到强调和展示，尤其是四门隔音工艺。

汽车在设计的时候就已经考虑了隔音问题，但是出于成本的考虑，许多小型车、紧凑型车和部分中级车会简单的做一些隔音措施，虽然日常行驶没有问题，但是对于追求舒适驾驶感受的用户、音响发烧友来说，原车的远不够用，隔音施工就成了必不可少的改装。

汽车隔音施工图解：


有些高级车车主不乐意了：好几十万的车，岂是你们说隔音效果差就差的。其实，作为车主，长年与自己的驾座为伴，爱车的隔音条件如何心里自有一杆秤。从隔音效果来看，为提升车内的音响视听体验，隔音升级的必要性无需多言。而以下这为新奥迪Q7的车主，特定四门隔音工艺提升驾乘体验，就是几十万车型中一个典型的案例。

新奥迪Q7四门止振工艺展示


车门内部止振工艺特写，采用Silent Coat赛伦科特SC2MM+SC4MM欧洲进口减震材料。汽车隔音的原理就是增加门板震动时的阻尼系数。目前市场上流行采用的材料基本都是丁基橡胶层加铝箔组成的止震板来增加阻尼系数的。在材料质量上，健康是衡量材料好坏的一个重要标准。目前市场上部分隔音材料会采用廉价的沥青来代替丁基橡胶层，因此在材料选择上，车主需要擦亮眼睛。





隔音工艺止振只是其中的一个步骤，想要有更好的隔音升级效果，可以通过添加适量吸音棉辅助降噪。合理的材料搭配加上精到的隔音升级工艺辅助，可以让最终的隔音升级效果事半功倍。

原车新奥迪Q7原车车门内饰板


升级吸引棉后内饰板展示，吸音棉材料采用的是Silent Coat赛伦科特35MM记忆棉。


一般来讲，音响发烧友做车门隔音的心理预期是减少车门部位传入的外界环境噪音，减少车门钢板共振，使车门形成一个音响箱体，改善车门音响效果。因为音响的中低频发挥是需要共鸣箱来配合才会有更好的效果。而现在大部分车内部并不能形成一个共鸣箱。做隔音会用止震板代替原车的薄薄的塑料纸，使门板形成一个类似共鸣箱的箱体，并且有害共振也因为隔音材料降低了。

Silent Coat赛伦科特汽车隔音专车专案数据采集


2018年，深圳吉瑞全方位筹备隔音施工专车专案数据测试收集工作，联合车厂针对车型做更多不同的专车隔音方案的推广，引进汽车研发生产企业使用的专业噪声诊断系统。通过高精度的系统能够保证优秀的测试精度和准确性，并且联合B端渠道改装门店，做更多的专车专案数据收集测试，取得了不俗的成效，得到了终端与C端消费者的认同。

车厂级隔音数据测试设备


好音箱的打造需要有科学的数据作为依托。汽车做四门隔音就是给音响一个好箱体，不仅是门店在配合产品销售上一个简单的销售话术。为了获得更好的音响升级视听体验，四门隔音着实很有必要。而用数据说话，为广大车主提供专业的汽车隔音服务，吉瑞公司一直在路上。

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