有人说这是一个“快时尚”的时代，像什么H&M、ZARA、ASOBIO、C&A、GAP、优衣库等等做的风生水起，备受90后孩子的喜欢。但是，快时尚就犹如女人的衣柜，总是缺少那么一件拿的出手的衣服，是一阵风，呼啸而过，没有留下任何的痕迹（当然优衣库视频除外）。而经典就是经典，出自大师之手的东西一般都不会差，毕竟有时间沉淀和品牌责任感，不是瞎编乱造能及的。



　　之前我们关于汽车减震材料的结构和应用做了科普和安装指引，今天，我们继续来普及吸音材料的知识分享和工艺应用的完美结合。

　　吸音，是一种能量转化的过程，把噪音的声能转化成动能进而以热能的形式释放，一般分为5大类：
　　
　　1、多孔吸声材料
　　（1）多孔吸声材料的类型包括：有机纤维材料、麻棉毛毡、无机纤维材料、玻璃棉、岩棉、矿棉，脲醛泡沫塑料，氨基甲酸脂泡沫塑料等。聚氯乙烯和聚苯乙烯泡沫塑料不属于多孔材料，用于防震，隔热材料较适宜。

　　（2）构造特征：材料内部应有大量的微孔和间隙，而且这些微孔应尽可能细小并在材料内部是均匀分布的。材料内部的微孔应该是互相贯通的，而不是密闭的，单独的气泡和 密闭间隙不起吸声作用。微孔向外敞开，使声波易于进入微孔内。

　　（3）吸声特性主要是高频，影响吸声性能的因素主要是材料的流阻，孔隙 ，结构因素、厚度、容重、背后条件的影响。





　　2、穿孔板共振吸声结构
　　采用穿孔的石棉水泥、石膏板、硬质纤维板、胶合板以及钢板、铝板，都可作为穿孔板共振吸声结构，在其结构共振频率附近，有较大的吸收，适于中频。

　　3、薄膜吸声结构
　　包括皮革、人造革、塑料薄膜等材料，具有不透气、柔软、受张拉时有弹性等特性，吸收共振频率附近的入射声能，共振频率通常在200～1000HZ范围，最大吸声系数约为0.3～0.4，一般把它作为中频范围的吸声材料。如果在薄膜的背后空腔内填放多孔材料,这时的吸声特性取决于膜和多孔材料的种类以及薄膜的装置方法。

　　4、薄板吸声结构
　　把胶合板、硬质纤维板、石膏板、石棉水泥板等板材周边固定在框架上，连同板后的封闭空气层，构成振动系统，其共振频率多在80～300HZ，其吸声系数约为0.2～0.5，可以作为低频吸声结构。决定薄板吸声结构的吸声性能的主要因素有:

　　5、特殊吸声结构：帘幕、空间吸声体



　　为了降低噪音提升驾驶舒适性，汽车在出厂时就配备了相关的吸音材料，而一般的吸音材料（原车的或者后天增加的）更多的是解决车内的中高频段的声音，在确保环保的前提下，都会有一定的实际功效。而对于中低频段，特别是1000HZ以下的噪音频段，平均吸声系数在0.2的常规吸音材料对于噪音的消耗能力极其有限，除非，增加吸音材料的厚度（当然不是无限度增加）、改变材料的容重间接控制材料内部微孔尺寸、改变材料背后空气层结构、以及材料表面本身的结构处理。

原车吸音材料：



　　吸音材料（包含很多橡胶吸音材料）在解决车内中高频段的声音外，如果要想一定程度的解决低频噪音，除了材料本身，后天施工能够在车内科学的应用是非常关键的一个环节。大能隔音静工场实体店的诞生，就是专门为了从实践中规范、修正、一改传统品牌商单一基于理论的实际，从一线的店面中总结经验和套餐设计，为经销商提供更多的真知灼见和指导性的建议。经过大能静工场多年的研究测试发现，吸音材料应用得当，经过特殊的工艺处理和施工也可以很好的解决汽车关键部位低频段的噪音。



　　优质的产品品质，也需要完美的应用工艺。同样的零配件，不同的人装配效果也是截然不同的。汽车隔音材料也是如此，汽车不同部位存在不同的噪音频段类别，就需要不同的材料搭配和不同的施工工艺标准进行处理，才能起到最好的施工效果。





　　大能第三代超级温莎： 大能2017款新型超级温莎是全新一代超级温莎的升级品，在原有产品的基础上对双组份结构进行了全面升级。与传统的吸音材料如开口闭口泡棉、毛毡、PET棉、绒面压缩板等材料相比，大能2017款新型超级温莎具有超强的吸音、隔热、保温的功效。特别是密集的纤维结构，具备了更强的可伸缩性、环保阻燃、疏水抗菌、轻质蓬松、无粉尘等特点。

大能专用施工滚轮：






　　大能隔音拥有十五年品牌历史，产品应用极其广泛。而且拥有经营多年的直营门店，服务车主数以千计，具备充足的一线实战和问题解决经验，并结合大能产品特点，制定出了多套高效的解决方案，备受广大经销商和车主欢迎。2017年我们将把【做好一个品牌，做好一个平台】进行到底，更好的服务车主，更好的服务经销商。



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