每一次变革，都是由那些愿意冒险，排除干扰，并承担责任的英雄完成。每一次变革，都是一次经验的积累，让你快速成长，策马扬鞭，乘势而上。每一次变革，都是机会，都是“拓荒者”心血的凝聚，都是新的开始，新的突破。大能2017“红派”隆重上市啦！



　　大能红派厚度仅为3.3mm
　　最新上市的大能“红派”采用高强度铝镁合金约束层+3.3mm的高纯度丁基橡胶基材，结合远优于市面“黑胶”基材的填充材料构成。 

　　家用汽车常规车内钣金厚度大多在1mm以内，很少超过1.2mm，根据权威科学测定，真正以丁基橡胶为基材的减震材料厚度只需减震钣金厚度的2.5倍为最佳的应用比例，即材料厚度在2-3mm为最佳应用厚度。而有些市售的4-5mm减震材料大量使用了廉价的沥青为填充料，即使做得再厚效果也无法与丁基橡胶为基材的材料相比，这些4-5mm的材料从设计和应用的初衷都是为了适合大型工程机械的室外使用，比如钢板厚度在2mm以上的减震应用。减震产品过于厚重，只会增加车辆的能耗，效果增加微乎其微，即使需要在某些特殊部位使用，大能蓝金刚双层贴附已完全可以解决，效果更好，成本更低，应用更灵活。



　　大能红派铝膜表面光面设计
　　大能红派（包含蓝金刚）减震材料铝膜表面光面设计，不做压纹处理。众所周知，大能蓝金刚需要经过大能专用齿牙滚轮的挤压，丁基胶层才能充分完全的渗附到钣金表层微小凹槽，使钣金与弹性胶层牢牢的吸合在一起，在铝镁合金表面形成可塑的凹凸面可保持持续压力于丁基胶层，使得丁基胶层的弹性最大限度的衰减通过钣金传递的噪音和振动。

　　常规减震材料表面带压纹的工艺设计都是暂时性的，施工后原压纹被碾压得荡然无存（压纹存在说明压贴不严实不到位），而且这种压纹表面处理对提升产品性能毫无帮助，大能坚持只提供对产品性能有帮助的工艺，简单高效，不给消费者增加不必要的成本负担，更不会利用无用饰纹增加产品售价。



施工前压纹和施工后表面对比：


大能标配专用滚轮：


附压前后对比图：


　　大能红派材料选用蓝灰色胶基
　　2016年底，大能对所有减震产品的配方组份材料进行了全线升级，内容物已不含有任何黑色填料，形成大能独有的蓝灰胶基系列品类。现在市售的有些减震材料确实存在含有沥青成份的产品，因为沥青作为石油提取最后的残渣，其固有的黑色无法改变，所以含有沥青有害成份的产品也只能以黑色胶泥形式存在，大能希望借此机会正本清源，让消费者明明白白消费，让行业与这些有害产品划清界线，与假冒产品划清界线，打造让消费者更信赖的环保健康的汽车隔音品牌。

大能红派材料选用蓝灰色胶基


沥青材料对车身损害非常大


　　大能红派不在胶基中分层加入其它材料
　　科学的产品设计，不需要任何花哨的添加，就可以让丁基胶和铝箔发挥最大的减震功效，在丁基胶层弹性体中加入其它材料层只会隔离和削弱丁基弹性层与铝镁合金层的综合作用力，降低材料的减震性能，更不用说有些产品加入的是有害的沥青层，这完全是画蛇添足的行为。

大能红派不在胶基中分层加入其它材料，给消费者一个更为健康安全的车载环境！


　　大能红派蓝灰胶基不粘手
　　评价减震材料性能优劣的三大要素：渗附性、胶基弹性（Q值）以及铝镁合金层的适合工程塑性。丁基胶层良好的渗附性能牢牢的吸合抓取汽车钣金，让胶层的弹性进一步发挥衰减震动和噪声，感觉就是一般人认为的“粘性”，但此处的“粘性”与通常的粘贴材料的“粘性”完全不同，此为渗附性（钣金的渗入附合性能）的一般表象而以，粘性不好不代表渗附性不好，新品大能的减震基材中使用了独有配方的纳米级填料，使产品拥有良好渗附性和胶联内聚力，它更能牢牢的抓取钣金让弹性胶层衰减钣金传递的噪声和震动。在此需要强调的是丁基胶层的渗附性(粘性)与其所具有的弹性是一对矛盾体，越“粘”的胶层弹性越差，弹性好的胶层“粘”性不足。

　　大能红派通过多年研究组合出拥有最佳配合比例的产品，使丁基胶层拥有更好的渗附性牢牢抓取钢板，保有充分的弹性，再配合大能齿压滚轮工具，在独有的铝合金层表面压出龙鳞甲型工艺，完美的将材料的减震性能发挥到了最佳。



　　总结：大能“红派”属于大能隔音三代蓝金刚强效止震垫，具有特别制备的铝镁合金强制约束层与独有的丁基橡胶配方弹性吸震层，配合大能专用工具，高效止震隔音，降低车内噪音，性能优于市售4-5mm减震材料。同时蓝灰胶基绝不污染车内饰面，科学设计材料厚度更易车内使用，轻质不增加油耗，产品实现无味无残毒绝无沥青。此番革新上市，各位期待吗？！

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