印象里，做汽车音响的老板都是很个性，崇尚潮流的人，常禾声悦家洪保根总经理并不是印象里的那种描述，通过交流，洪总朴素的外表下随时可以擦出耀眼的火花，这是对音响极度热爱的表现，当爱到深处自然有说不完的浓情。CarCAV应邀采访声悦家洪总，以下内容来源于CarCAV对他的采访录音整理。

声悦家总经理洪保根题字


    国内目前汽车音响改装率有多高呢，在以前可能有百分之三，但随着近几年汽车保有量的急剧增长，汽车音响改装数量上升了，但是装车率不一定上升了，估计就百分之一点几，大街上一百辆汽车能有一两台。从这样的数据看，会觉得很难受，觉得这行业没前途，但反过来想一下，又觉得很兴奋，市场仍然有大量空白。

    实际上，我们都没有找到一把钥匙打开汽车音响市场的真正大门，换而言之就是我们没有理解消费者内心真正想要的东西。

    2007年常禾就开始开发专车专用音响，这个想法不错，但产品思路太复杂。以当时常禾开发的第六代丰田凯美瑞为例，专用喇叭和主机刚刚推出，第七代凯美瑞上市，产品就面临着淘汰。这样包括音响和主机的产品系统过于复杂，导致开发周期漫长，而车辆上市、销售周期却在缩短，一个专车专用的产品不能快速上市销售，就难以实现盈利。

常禾集团


    而市面上如此之多的车型，都同步开发，难度相当的大。车型多，不仅厂家开发难度大，成本高，经销商备货更是难题。汽车音响消费很多时候是一个感性的冲动消费，不是一个通过比较的理性购买过程，经销商难以把握到底该准备什么车型的产品。全部备齐资金压力大，备少了万一消费者要的车型没有，导致生意泡汤。造成的结果是厂家难做产品，经销商难卖产品。

    因此，常禾声悦家第一次汽车音响专业化的尝试并没有取得很好的成功，但我们从中吸取了教训，收获了经验。声悦家打响了品牌知名度，也是广东省著名品牌。

    2012年，我接过声悦家，我对声悦家的理解是，全中国做汽车音响的没有任何一家工厂或者经销商具备我们的实力和优势。

    相对于家用音响行业，它依然处于初级阶段。投资量小门槛太低，很多老板都是学徒出身，好比草根文化与知识阶层的区别。汽车音响行业发到今天，依然体量小，品牌弱，资源分散，市场一般。留给声悦家的机会依然很多。

    常禾全球最严格的质量认证体系都拿到了，品质是令人放心的。全球很多汽车厂奔驰、宝马、奥迪以及音响品牌JBL等都有合作，常禾的产品绝对ok。全中国能把产品质量和成本控制得那么好的，我相信没有多少家，常禾是其中之一。没理由我们做不好产品，我相信一定是思路错了。

    汽车音响理论上是不可能卖的产品，是因为大家都有。一辆三万的QQ和两百万的奔驰一样可以发出声音。一个人饿着肚子，就去找东西吃，这是最基本的需求，我们现在要做的汽车音响解决的一定不是有无的问题，而是品质提升、精神慰藉、营造车内良好氛围的需要，这是大多数车主想要的。沿着这个思路出发，声悦家要做的一定是专业化系统、普及型安装，车内音响效果改善明显的产品。

    像声悦家主打的S系列，我们把这个构思出来，然后开始着手研发，我们能完全不考虑开发成本。整套系统开发到现在，以及马上要上市的的SW9，耗资超过几百万。在中国，一家汽车音响公司产品还没卖，就投入这么多钱，没有哪家可以消耗得起？

    出来的产品看似很简单，但过程是漫长的，因为一个复杂的东西要简单化是一个很痛苦的过程。它的定位是清晰的，效果是明显的，对于关键的安装，我们的理念是通用型产品，专用化安装。产品一旦定型，不会受到车型变化的影响，经销商备货少，终端安装快捷、简单，能快速实现产品、资金的快速流转。

    为此，我们在广州建立了营销公司广州缶音汽车电子，专门负责声悦家品牌的运作。

    过去几年声悦家在国内开了很多旗舰店，也有人在仿我们，看起来红红火火，却不是很成功。透过遍地开花的旗舰店，我们吸取了很多的教训，积累了很多的经验。旗舰店这条路到底行不行得通呢？事实上是可以的，只是我们过去把系统做的过于复杂，让终端难以操作。

    现在，我们的S系列都是用简单的设计，达到专业的效果，因为只有一个简单的东西才能具备普及性，普及性的产品才能跨越专业性的障碍，实现销量最大化。

    预告：下一篇文章将分享声悦家洪保根总经理的汽车音响营销“独孤九剑”宝典

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