以下是神马和某行业媒体编辑关于国内汽车影音市场发展的一番对话，内容纯属虚构，如有雷同，绝对不是巧合。

编：您觉得在2010年，除开外销，国内汽车影音产品销售量到底有多大？

神马：呵呵，记得大文豪鲁迅先生在说到《庄子》一书时，用到了“今日天气哈哈哈”七个字来形容，曰：只可意会，不可言传。同样，车载影音产品销量只知量不小，而不知量到底有多大，没有那个厂家宣布过实际销量，也不敢公开宣传，这个你懂得。

       当然，有一个趋势值得注意。2010年真正突飞猛进的并非好帮手、索菱、欧华、路畅、飞歌、华阳、路特仕等，而是那些之前不那么受瞩目的所谓二、三线厂家，像凯振、佳艺田、正鼎、瑞宝、恒晨、富威、杰成等等，2010年汽车影音产品的增量大部分都为他们瓜分，这样造成的局面是强者不强，弱者不弱，颇有点春秋战国的意味。到底哪些厂家能最终一统江湖，我神马没法预测。

编：与汽车影音产品销量一本糊涂账形成鲜明对比的是，国内汽车销量数据却实实在在，这些也成为汽车影音厂家万丈雄心的最大支撑？

神马：在这里我想澄清一个事实。2010年乘用车销量1376万辆，实际的销量并没有那么多，水分很大啊。为什么这么说呢？首先我们要搞清楚这个数据是怎么来的，它是中国汽车工业协会统计的，当然统计的机构并不只这一家，但是目前大家都是采用他们家的数据。在每月、每季度、每年底，各个车厂按照惯例都会把本厂的车辆销售数据上报到汽车工业协会，然后由他们进行各项指标的汇总统计，最后对外公布，完整的报告还得收费。我们能看到的所有关于汽车销售的公开数据就是这么得来的。

       你想，这个数据是各个车厂上报给中国汽车工业协会，协会根据各个车厂的上报销量来进行汇总统计的，且不说车厂会自行夸大，就是车厂的销量数据就未必真实，并且为他们所完全掌握。目前国内的汽车销售绝大部分都是通过4S店来实现。保守点估计全国10000家4S店，平均每家店备货200台车，就有200万台。车厂卖给4S店就算卖掉了，就可以把数据交给中国汽车工业协会了，而4S到底有没有卖掉那是另外一回事了，没有哪家4S店会在年底把车都卖完的吧，显然还有相当数量的车是堆在4S店的仓库的，所以每年汽车销量应该减去4S店的库存才是真正的销量，而这个减去的数量至少在200万台。

编：您觉得2011年国内汽车销量还能再现2010年的辉煌吗？

神马：对于腰包渐渐鼓起来的中国人来说，汽车是刚性需求。有车的准备换车，没车的准备买车；钱多买豪车，钱少买经济型车；普通工薪阶层计划买车，穷人梦想有车。我们国家这么多人，这么多家庭，有车的仍然只是少部分，未来数年车市依然是黄金发展期。

       然而，虽说是黄金发展期，这中间也会有高峰、有拐点，呈现波浪化的发展曲线，并且是一浪高过一浪。如果没有记错2004年前后国内车市迎来第一个高峰，之后经过两三年的调整，到2010年国内车市又迎来第二个高峰，而种种迹象表明，车市即将迎来第二个调整期。

       2011年最显著的事实是北京市政府为了缓解交通拥堵、改善城市环境，采取了最严厉的限购政策，对北京车市形成了巨大冲击。不只是北京，全国很多大城市都受到上述问题的困扰，尽管他们不会一刀切似地采取同样的措施，但是多少会有所作为。这样一来全国车市都会不同程度受到影响。从2011年开始，政府对于小排量汽车的购车优惠结束，而超过1.5升排量的汽车消费税将增加，这也会影响到车市的发展。

       另外，还有一个大的宏观因素需要考虑。2010年的剧烈通货膨胀大家有目共睹，蒜你狠，豆你玩，姜你军，房市猛，油价飞。经济过热政府不得不采取强有力的措施进行调控，年初央行系列加息行动就是信号，要抑制经济过热，打压房市，稳定物价。另一面，正常的内需不可避免会一定程度受到抑制，这难道不会传导到车市吗？

        我估计，下一个车市高峰将在新能源汽车崛起的时候到来，这一天已经不远了。

编：2011年，各个厂家都是雄心万丈，目标要实现销量和产值翻倍，原来1万台的要变2万，1亿的要变2亿，像索菱这样的，更是明确提出16亿的目标，您觉得靠谱吗？

神马：与其说这是一个目标，不如说是一个宣传的口号，不要太当真。到底要做多少，各个厂家老板心里面有本帐。

编：谢谢您给我们说了这么多，您最后还有什么要补充的吗？

神马：还没想好。祝大家都发财。

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