据中国汽车消费网消息    中国电子音响工业协会日前发布了我国音响市场的年度报告。报告中说，２００５年汽车音响的年销售额大约为５０亿元，同比增长２０％。相比以影碟机和家庭影院为主导产品的音响市场，可以说是逆势飘红。但同时报告也指出，目前汽车音响业开始出现拐点，内销不旺，外销难以盈利，企业整体生存状态不佳。

    零售市场规模小

    尽管总体市场巨大，但是汽车原厂配套音响的生产占了很大的份额，而零售市场则相当小。目前，汽车音响市场主要分为两大块：一是原厂配套市场，由于各汽车厂家一般都会选择固定的品牌配套，所以其他品牌很难打进去；二是零售市场，部分车主在买车后都会按自己的意愿重新改装汽车音响。

    据了解，汽车原厂配套市场已经逐渐集中在几大汽车音响巨头手中，如西门子、飞利浦、江苏天宝、深圳航盛等，它们在国内汽车原厂配套市场的占有率超过７５％。当前国内汽车音响零售市场规模还小，在轿车用户中，只有不到１０％的车主更换了音响设备。

    在并不大的零售市场上，洋品牌又占据了相当大的份额，尤其是高档产品市场几乎全部被洋品牌占领。一位汽车音响改装工程师介绍说，国产品牌做的大多是杂牌汽车音响，没有什么知名度。而要求改装的消费者，既然改就要改好的，可是国产品牌没有叫得响的，利润高的产品全是洋品牌。

    产品技术含量低

    国家“１＋ｎ”项目汽车领域考培管理中心项目总监王曙光介绍说：“汽车音响本身是高科技含量的产品，但进入我们这一行的门槛偏低。”这一行业的整机组装生产或者部件代工生产的技术要求并不高，加上资金投入量相对较少，因而在东莞形成了许多的“螺丝刀工厂”。目前在音响产业链上，聚集着大大小小数千家企业，以音响整机及元器件、配套件为主的企业在东莞就有上百家之多。

    现在大多数中小汽车音响企业都在作ＯＥＭ。中小企业是看订单来生产，产品的各项指标是很明确的，企业只要按要求生产出所谓的合格产品即可，企业赚取成本以外的利润，应该说是没有什么风险。然而这些企业一旦失去了订单，就失去了发展方向，他们虽然有生产汽车音响产品的能力，但没有对产品线进行合理的规划与积累，没有统一的产品质量标准，技术相对落后，很难生产出高品质的产品。

    王曙光认为，制约本土汽车音响业发展的因素，一是人才，目前汽车音响研发人才相当短缺，薪酬价格也非常高；二是核心技术，国内在汽车音响业根本不掌握核心技术，每一块集成芯片都要付很高昂的专利费。拥有这两种优势的“日系军团”目前在中国抢占了６０％以上的市场份额，其中索尼、健伍、先锋、阿尔派、ＪＶＣ、松下６个品牌更是锁定了大部分消费者。

    市场混乱 售后服务缺乏
 
    在汽车音响零售市场，有些非正规的汽车改装企业甚至拿低档产品冒充高档产品改装给客户，有些厂商的音响产品根本没达到高档音响的要求，却标注成高档产品。再加上缺乏售后服务，以致消费者对整个行业产生不信任。

    汽车音响产品是一种高科技含量的产品，存在着售后服务与质保等一系列的问题，但目前这个市场几乎没有售后服务。对于“螺丝刀工厂”而言，售后服务更是无从谈起。这使很多有改装汽车音响想法的消费者望而却步，导致市场呈现出一种“假饱和”的状态。

    据了解，以往主攻消费类电子的大型企业如上广电、创维、德赛等已经开始投身汽车音响业，越来越多的大型家电制造商进入汽车音响市场，这有望使汽车音响市场迅速规范，并创造出更大的市场空间。