上海汽车工业集团总公司汽车工程研究院电子电器科任纪良： 在整车企业开发架构体系下进行研发 

     目前国内为整车企业进行配套的汽车电子供应商大多为国外的 汽车电子供应商在国内的合资企业，如博世、西门子VDO、德尔福、伟 世通等。这些供应商都以OEM身份为整车企业配套，关键零部件核心技 术被他们所掌控。其优势在于：1.技术优势：具有核心技术的知识产 权(IP)、技术开发队伍(含国外的技术支持研发能力)，产品的成熟度 高、品种齐全；2.开发体系优势：具有完善的开发平台(软硬件环境)、 规范的开发管理流程、测试试验设备和手段；3.标准优势：熟悉欧、 美、日等体系的标准和企业的开发、生产标准体系；4.配套能力：具 有完整的生产质量管理体系以及与整车企业的工程配套能力和合作经 验。因此这些企业基本垄断了国内的汽车电子市场，获取了高额的利 润。 

     国内汽车电子企业的现状为起步晚、规模小、水平低、配套难。 由于国内汽车电子企业起步晚、产品的技术成熟度低、质量不稳定等 原因而不被整车企业采用。即使其产品达到技术要求，也需经过国外 厂商的严格试验论证，长时间的等待使国内汽车电子企业错失了大好 时机。高门槛的配套入门条件使他们很难获得与整车企业配套的机会， 很难通过产品在汽车上的应用积累经验提高技术水平，只能通过售后 市场销售产品，而无法成为OEM供应商来进一步扩大产品的规模。另 一方面，开发体系的不完善、核心技术的缺乏也无法满足整车企业的 同步开发要求和产品的竞争力要求。 

     因此，国内汽车电子企业的发展必须得到整车企业的支持，必须 在汽车整车企业的开发架构体系下进行汽车电子产品的规划、设计和 开发。通过产品的开发，形成符合整车企业开发要求的开发管理体系、 技术队伍和有市场竞争力的产品。 

     汽车电子产品的开发需要较大的资源支持，其中包括汽车电子开 发的软硬件环境、软硬件设计技术人员、产品的试制试验设备等。同 时汽车电子产品升级换代速度很快，基本上是成熟一代、开发一代， 企业必须紧跟市场发展的需求，不断进行产品的超前研究开发。

     汽车整车开发是根据市场的需求、产品目标客户的定位、法规要 求、价格等因素来确定产品的设计开发方案、产品技术规范等设计资 料。汽车电子按整车设计开发的技术指标要求进行电子系统的结构设 计和功能定义，最后得到电子系统和子系统的技术规范。由各汽车电 子零部件供应商(OEM厂商)进行开发、测试试验后，交付给整车生产 企业进行电子系统集成，检验是否满足整车设计的动力性、安全性、 经济性、操控性及舒适性要求。 

     可以用V模式来描述电子零部件企业和整车企业在产品链中的关 系：V模式的左半部表示产品开发流程中整车企业与零部件在各个流 程中的关系；V模式的右半部表示产品的试验、验证的过程；中间表 示整车开发体系中的产品数据库。 

      汽车整车企业应充分利用和发挥各零部件企业的优势，提高零部 件供应商同步开发的能力，形成整车企业的产品供应链。整车企业发 展自主品牌产品的关键在于必须拥有自主技术的汽车网络平台、汽车 电子开发平台以及相关的人才队伍，必须拥有整车电子系统的功能定 义、实现整车电子系统的集成能力，从而形成自主技术产品和核心竞 争力。 

      汽车电子企业借助汽车产业发展政策的行业发展规划要求、自主 知识产品开发的有利条件，可以通过以下几个方面切入汽车电子产品 领域：1.车身电子控制(带总线接口模块)：电动后视镜控制、电动座 椅记忆调节系统、雨刮控制、电动门/窗/天窗控制、电动空调、数字 式仪表等；2.底盘电子控制(带总线接口模块)：电控转向助力系统 (EPS)、轮胎压力监测系统(TPMS)；3.车载电子系统：GPS定位导 航系统(具有电子地图的资源优势)；4.新能源汽车电子系统：驱动电 机控制、动力电池管理系统(BPMS)、多能源管理系统、DC/DC电源 管理系统等;5.总线网络系统软硬件(CAN/LIN等)：网络通讯协议、 网关控制器、网络模块等。 

     在以上几个领域内将来可重点发展电驱动管理控制系统、总线技 术、网络模块(软硬件)。汽车电子企业通过与整车企业的合作，通过 产品的开发形成从产品设计→开发体系→技术队伍→核心竞争力(产 品、标准等)。同时在产品开发过程中，逐步建立起与整车企业的同 步开发能力(同步开发、生产、试制试验)。 

      提升国内汽车电子业的总体水平要有国家的政策支持、组织(资 金、税收、政策调控)和汽车整车企业的大力支持。国内汽车电子企 业和汽车科研院所已经具有多年的国家“863”项目和各级政府科技 攻关项目的经验，在政府的协调下可集成各方面的优势资源，与整车 企业建立广泛的合作关系。汽车整车企业也应在产品的规划设计、开 发体系建设、技术规范、人才队伍建设、产品的工程化开发等多方面 给予积极的支持和配合，共同打造汽车行业的产品供应链，实现资源 共享、优势互补。 上海同济同捷科技股份有限公司汽车电子电气设计工程研究分院院长关绍文： 孵化出路在于进入改装、加装市场 

     国内汽车电子业仍处于萌动阶段，有强劲的发展趋势，但没有 引爆点。在汽车动力、安全系统方面，国内由于缺乏技术积累和试验 基础，短时间内很难有机会介入，被国外垄断的状态还将继续维持， 竞争将在国外的不同产品间进行。国内汽车电子企业与国外合资则是 以提供厂房和市场为前提，换取了少量利润、税收和就业人数，真正 的核心技术还完全在外方手中，技术数据都由外方掌控，中方人员只 能在应用边缘做服务性工作。有的国内企业在车载电子领域有很大的 建树，值得欣慰。其他产品也有问世宣传，但正式进入整车配套体系 的鲜有耳闻，原因在于整车企业不能冒险选用缺乏应用验证的产品！ 

     这似乎是一个僵局：整车企业不敢用、配套电子企业不敢投入开 发，其实这正是汽车电子产品的孵化期问题---周期长、费用高、 可信度低。 

     国内汽车电子产品的孵化出路在改装、加装市场！以提升功能和 提高安全可靠性为着眼点，调动使用需求；借助于汽车改装厂和修理 厂，对已有车辆包括个体车辆和公交车辆进行改装、加装电子功能与 产品，通过自愿的方式使产品得以试用和验证，树立口碑，为进入配 套体系奠定基础，这应当是国内汽车电子企业的光明之路。 

      汽车电子企业开发新的产品要回答这样几个问题：1.是否能降低 整车制造成本；2.是否能改善装配工艺，包括节省空间、简化工装； 3.是否能提高汽车的一项性能；4.是否能提高可靠性、降低维修成本； 5.是否是法规强制使用的功能产品。只要其中之一的回答是肯定的， 那么产品就会有市场、就会有用户，而其他1∶1等效替代的电子产品 是无法立足的。

      至于同步开发，是指整车厂在开发新车型时，配套企业按照新车 型需求条件与新车型开发同时(即同步)开发配套零部件产品。这里有 一个很严肃的前提，即：如果整车厂是委托国外设计公司开发新车型 (引进车型更是如此)，那么各个总成、零部件往往在设计中就已被确 定为国外的配套产品，等到"允许"国产化才有国内企业的配套机会， 根本谈不到同步开发。只有由国内开发包括改型的新车型，才是国内 配套企业包括汽车电子企业产业链形成的机会。但是一个新创建的企 业还是没有可能直接入围的，整车厂认可选用同步开发的产品，要建 立在对于已知类似产品的信任上，就是说参与同步开发要有技术储备 和已有产品信誉度做支撑。对于整车开发而言，这些配套件往往作为 "选用、选型"考虑，认为已有成型产品。实际上是已有类似功能的 产品，再由整车厂、设计公司、配套企业三方商讨完善功能需求，与 已知产品、开发能力、时间周期和成本相协调，确定同步开发配套产 品。 

     我们认为提升国内汽车电子业水平的有生力量在于汽车电子企业 与设计公司、科研院所、大专院校的联合！专业设计公司视野宽、专 业全，对汽车的功能、性能需求理解深刻、全面；科研院所、大专院 校专业理论丰厚，可以促进汽车电子的研发。而整车厂可能会非常"本 份"地从事主业，至多口头承诺或意向协议"产品成熟后优先选用" 就算是最大的支持了。当然我们更希望整车厂能够有大手笔，以汽车 研究所、技术中心为基地，推动国内汽车电子水平的提高。同时也希 望家电制造企业以其雄厚的经济实力进军汽车电子领域。 

      值得一提的是，国家对于汽车电子产业在政策和资金方面都给予 了很高的支持，吸引了许多企业加盟并申请资助，政府应当追踪资助 全过程，使其起到应有的效果。同样，企业也不能靠资助"上学"， 有了资助更要好好完成"学业"，报效国家。 上海汽车电子工程中心主任夏冠群： 整车企业应优先选用国内产品 

      我国汽车产业通过与外商合资的方式得到了迅速发展，十分成 功。但与原本希望以市场换技术来发展自主的汽车工业的目标差距太 大，出现了目前汽车设计、汽车电子技术的空心化问题。目前我国的 汽车电子业尚处于起步阶段，还没有自己的规模化大生产企业和著名 品牌。 

     国内汽车电子企业难于进入整车配套体系，其原因在于：一方面 是我国三大整车骨干企业均为合资公司，整车车型均从国外引进，汽 配件采用原配套厂，所以国内的汽配件特别是技术含量高的汽车电子 配件被采用就十分困难；另一方面，我国目前的汽车电子企业规模、 资金投入、产品系列化、质量等方面与国外著名公司还有很大差距， 缺乏竞争力。 

     汽车电子产品一般可以归纳为汽车电子控制装置和车载汽车电子 装置两类。国内汽车电子业从汽车电子控制装置产品切入，难度很大。 而与车身性能并无直接关系的车载汽车电子装置产品可能是一个好的 切入机会，因为该装置不是汽车的直接关键系统，对它的性能以及可 靠性要求相对低一些，同时外商对这类装置的产品在国内引进的很少， 竞争的对手也较少。 

     汽车电子未来发展的热点是：1.汽车网络控制系统；2.无线车载 系统；3.汽车照明的半导体(LED)化、智能化；4.线控(X-by- wire)技术等。总之，未来汽车电子是向自动化、智能化、网络化 和信息化方向发展。目前汽车产业与信息产业的产能和技术水平分别 达到了一个新高度，我国已经具备了开发自己汽车电子产品的条件。 我国政府首先要在政策上大力支持发展具有自主知识产权的民族汽车 工业，吸引包括整车设计在内的国外汽车研发中心落户中国，同时鼓 励有实力的民企投资汽车电子产业。科研院所应该与企业积极配合协 作，参与解决汽车电子空心化问题。 

     在合资的汽车生产公司里，外方是不可能同意在整车厂中设立真 正的汽车电子研发中心的，因为这是不经济的。中国的汽车生产企业 可能想要建立汽车电子研发中心，但要他们在生产整车的同时投巨资 开发汽车电子产品，这种操作的现实可能性不大。所以在整车企业里 建立真正的汽车电子研发中心并不合适，也没有必要。目前整车企业 在自己的工程部均设立了电子电器科，其目的不是研发汽车电子产品， 而是熟悉汽车电子企业生产的汽车电子产品的性能与特点，为他们的 整车设计与整车生产服务。 

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    上海汽车集团公司下属拥有各类国内先进、世界一流的合资汽车 电子产品企业。这些企业中往往有研发中心，但这些中心没有原创产 品，而只是为了适合中国实情而进行一些产品的匹配工作，所以不是 真正意义上的研发中心。上汽集团也有汽车研究院、汽车研究中心等 研发单位，但实力还较弱。 

      国内汽车电子产业发展首先是要实现汽车业与信息业的结合，官、 产、学、研结合，开展汽车电子的超前研究，积累经验，提高水平， 并培养技术队伍，然后是根据整车厂的需求进行同步开发。为此，应 该建立由整车企业、汽车电子企业、高校、院所及国家参与的国家汽 车电子工程中心，来开展具有自主知识产权汽车电子技术的超前研究 与产品开发。同时，最好成立全国性的汽车电子行业协会，来规划和 协调汽车电子产业。

      整车厂应该在平等的条件下，允许国内汽车电子企业生产的产品 参与竞争，给他们有试用的机会，同时在同等的条件下应优先选用国 内产品。只有这样，国内汽车电子业才能真正成长起来。 湖南长丰汽车制造股份有限公司电子产品研究所所长李鲁： 零部件业应该超前开发 

     目前整车厂一般不直接从事汽车电子产品的研发，更主要的是 研究汽车电子产品在整车上的应用，也就是说提出汽车电子产品的要 求如需要什么功能等以及进行汽车电子产品的选型、匹配试验等。 

      零部件业更应该超前开发，同步开发就有可能来不及了。现在一 部全新的汽车开发周期约为28个月，今后还会缩短，要在2年左右的 时间开发全新的汽车电子产品，特别是难度大的电子产品，并达到大 批量生产水平是不可能的。因此，如果有一个新的电子产品想提供给 整车厂，就必须在整车开发前就应该设计好这个产品，并完成所有试 验。 

      并且，整车厂应该给国内有实力的汽车电子企业参与开发的机会， 这很重要。通过试验，符合要求则用，不符合要求帮助改进。 

      要对国内汽车电子业发展现状进行评价，首先必须对什么是国内 汽车电子业进行定义。是不是在中国注册没有外资参与或中资控股的 汽车电子业属于国内汽车电子业，还是只要在国内研发和生产的汽车 电子业就是国内汽车电子业？我倾向后者。国内汽车业发展现状有如 下几点：1.基本上能满足现在汽车行业的需要；2.低水平重复；3.没 有掌握核心技术；4.对下一代汽车电子产品研发重视不够。 

      国内汽车电子企业进入整车配套体系遇到的主要问题是：1.和主 机厂配套的经历没有或不够。配套厂和我们联系，我们首先要了解的 是配套厂和哪些整车厂配过套，时间多长。汽车产品质量的重要性大 家都清楚，我们不会选择没有经验或经验不够的企业。这就有一个问 题，整车厂都不给汽车电子企业机会，他们哪来和整车厂配套的经历。 2.投入不够。3.质量保证体系不完善。4.研发能力不强。 

      国内汽车电子企业应该从以下方面来提升自己的竞争力：1.重视 人才的培养和引进，以人为本；2.加大硬件设施如生产环境，生产设 备和检测设备的投入；3.严格按质量保证体系运行；4.多与整车厂沟 通，对出现的产品质量问题认真分析、解决；5.提高服务意识。 

      未来汽车电子的发展热点是与汽车安全、环保、节油和舒适性有 关的汽车电子产品。国内汽车电子企业在汽车电子产品领域的切入机 会跟企业实际情况不同而不同，要根据实际情况具体分析。一般来说， 资金实力比较强的企业可以介入难度比较大的项目如ABS、发动机控 制系统、安全气囊等。国内企业应在思想上对中国汽车特别是汽车电 子行业前景充满信心，我国汽车现在的产量只有通用的一半，今后发 展潜力可想而知。其次，应重视研发。汽车科研院所应在研发阶段就 与整车厂或零部件企业合作，这样研发才有针对性。 恒润科技总经理吉英存： 要学习、建立组织和研发流程 

       如今，汽车业的飞速发展也带动了我国汽车电子行业的发展。 国内汽车电子研发刚刚起步，但国外汽车电子行业发展成熟，正与国 内企业进行多种形式的合资与合作，通过国际合作开展自主研发已成 为共识。但在国际合作中存在一些问题，如国内厂商缺少大量有经验 的汽车电子研发人员，国外厂商能够提供给中国的支持资源和力度不 够；国外汽车电子企业过多关注具体技术，忽视研发的组织和流程， 对技术的前瞻少；国外厂商害怕中国厂商能力的提高影响其竞争力等， 这制约了双方合作的进程。中外双方研发流程的差异成为合作成功的 瓶颈，而不是技术本身。 

      因而，通过本地咨询服务商模式，可将国内汽车电子企业与国外 汽车合作伙伴联系，来提供有效的资源补充，协助实现双方的能力匹 配，协助提升组织和流程，保证有效沟通，保证三方利益。

      同时，汽车电子产品的开发由于涉及到硬件、软件和电子系统， 其复杂程度日益增加，需要专业的汽车电子开发工具的支持及系统工 程的应用。恒润科技是Matlab/dSPACE等研发工具的中国代理， 通过他们提供的先进开发产品以及恒润科技的技术支持，可为国内汽 车电子业提供支持。恒润代理的开发工具覆盖了汽车电控产品开发V 模式的各个环节，提供了完整、先进的汽车电子开发平台。恒润科技 不仅一直为国内汽车电子行业提供先进的开发平台和解决方案，同时 还积极参与国内客户的汽车电子控制单元的研发和产品应用，实现产 品化，共同推动中国汽车电子行业的发展。 

     目前基于CMMI开发流程由于可将系统工程和软件工程结合在一起 等优势，在研发中得到广泛的应用，博世、西门子VDO、TRW等企业都 应用了CMMI。恒润也正在进行CMMI的研究和在研发项目中实施，并致 力于在与国内企业合作的过程中，引入CMMI来完善项目开发。 

      汽车电子产品的V模式开发流程由功能设计、快速控制原型、目 标代码生成、硬件在回路仿真、标定组成，而在各个阶段，都有不同 的工具进行开发。系统工程和V模式流程的概念在中国汽车电子行业 已经逐步接受，众多研究机构和企业基于此模式进行动力系统、制动 系统及汽车网络系统ECU的开发。恒润合作开发的整车CAN、LIN网络 协议及其车身电子控制器的项目，都应用系统工程的流程，基于V模 式开发平台，完成协议节点仿真、车身网络系统仿真、节点软硬件开 发、系统集成测试等。发动机电控单元硬件在回路仿真测试系统也成 功完成。 

      自主开发是中国汽车电子发展的自身需要，中国汽车电子的发展 不仅需要引进技术和工具，更需要学习和建立相应的组织和研发流程， 形成持续发展能力。