整车销售是汽车市场的“车前市场”,而维修保养、配件供应、汽车防盗、汽车贴膜、底盘防锈、汽车音响、精品美容和汽车改装等服务则可以称为“车后市场”。目前,国内的家庭汽车保有量日渐庞大,汽车整车生产销售的火爆局面将顺理成章向“车后市场”转移,特别是当整车生产销售量进入自我调整的低迷状态,资金和人才等将发生大面积转移。
据了解,汽车售后服务业在广州、深圳、上海等率先向汽车社会迈进的城市发展最为迅速,从沿海城市向中部内陆城市发展是总趋势。权威调查显示,目前内地汽车销售额中制造商比重依然偏大,服务的比重过小,金融、租赁等汽车服务体制性滞后有目共睹,而技术性强的汽车售后服务同国际上相比差距更加明显。
据预测,2005年中国汽车用品行业产值、维修行业产值均将超过400亿元。专家介绍,在国外成熟的汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务将与整车销售呈现彼消此长的明显变化。
业内专家分析,根据国内港台地区和国外市场情况看,售后服务市场是汽车产业链条中最稳定的利润来源,最高占到总利润的七成多。目前,中国整车销售利润急剧缩水,汽车售后服务市场高达40%的利润率还仅仅是初级阶段,今后发展前景光明。但是,相对于公关性强的销售,售后服务对品牌、技术和稳定的人才队伍要求很高。很多时候一个“名嘴”可以把销售干得有声有色,但是售后服务却需要工程师或技术总监的水平。售后市场的竞争最终将演变成人才的竞争。
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