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CANDO物有所值的靓声杰作

  • 2005-01-31 01:07
  • 来源:中国汽车影音网
  • 作者:资料收集室
  • 责任编辑:CarCAV编辑
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    任何一种产品的设计与制作，都是一个协调平衡的结果。这在音响的设计里也不例外，例如人耳聆听与系统测试，系统效能与承受功率，箱体尺寸与低频响应等等。而实际上，在最近的几年里，最大的挑战是在艺术与工程设计上达到一种双赢。纵观汽车音响领域，其艺术与工业设计的挑战就在于：如何能使扬声器做到保真度高的声音。
    
    反凹音盆（俗称锅底盆）是市场上最近流行的趋势之一。其一体化无接缝的外观是其流行的主要原因之一。从视觉艺术这个角度来看，其表现的确恰如其分：简约而不简单，淡雅而不平庸，让眼球更专注于颜色与标志。但是相对于电声工程来说，这是一个极大的挑战：反凹的形状没有常规锥盆的强度大，只能通过在反凹盆的背面再加一个小型常规的纸盆，这就意味着加工难度加大，振动质量加重，潜在的影响在于，高频部分恶化，系统效率降低。反凹的形状在系统整合设计里面还有个更大的问题是，其指向性较常规纸盆有更强的集束效应。众所周知，汽车音响的安装位置可选性差，这对于辐射范围窄的反凹音盆难度更大。
    
    作为世界领先的汽车音响研究机构，CANDO的工程技术人员致力于在车内环境里重播真实自然的声音，针对上述的挑战，他们提供了独到的解决方案――BA男爵系列。
    
    BA系列（男爵系列）的系统设计
    
    初次看到BA系列时，外观素雅，造型大体。而在电声工程设计与物理振动力学的角度看，BA系列的设计也是别出心裁，力求做到符合车内扬声器系统的系统参数要求。以下几个方面的分析，正是那些CANDO优秀工程师追求高素质音乐还原艺术在汽车音响领域的贡献。
    
    艺术：优雅的反凹式音盆，极具质感的雾白陶瓷化表面。
    
    工程：与市面上常见的采用表层铝膜底层纸盆的不同，BA系列选用一体化高精度超薄合金铝质材料，质量轻，强度高。选用超薄合金铝片材冲压成音盆，是因为其密度低，而在同质量的情况下，其强度最高，分割振动的频率显著移向较高的频率段，从而可以保证音盆在宽频范围内有极佳的活塞运动。而常规的反凹式音盆采用纤维纸质，质量高，分割振动频率点低，从而使中频段的声染色严重。
    
    针对铝盆的缺点――较浓的金属声，CANDO的工程师们充分分析材料的基础应用科技，采用先进的AAC处理技术，将铝盆的表面阳极化处理，从而达到类似陶瓷质地的三氧化铝镀膜，将合金铝的“爆点”（引发听感上的金属声的真正原因）上升到工作频段以上的频率，对于减少失真，消除“金属声”，增强中频段的清晰度都有极大的帮助。
    
    更有趣的是，在铝音盆的“锅底”，在淡雅雾白之间，隐隐约约可以看到CANDO公司的标志。我询问过CANDO中国区行销总代理美聘电科，原来这个标志是用镭射激光精准地在表层雕刻出来的，深度仅为0.001mm。这个LOGO（标志）没有如同市面上类同产品的商标那样夸张醒目，因那样就打破了原来的美学架构。从BA系列LOGO的制作不难看出，CANDO的产品设计背后深厚的后现代设计艺术务实唯美的丹麦设计传统，超乎了一般工业设计的僵化呆板。
    
    艺术：简洁的高精度冲压盆架造型和窄边硝化丁基橡胶悬边
    
    工程：盆架作为扬声器的支撑系统，其刚性、低谐振最为重要。BA系列的盆架采用不规则的冲压孔的形状，极大地分解在单频段的共振点。同时，对于系统的安装，盆架的选择也考虑得很周到，BA-650安装深度为65mm（而BA-500仅为54mm），这对于微型化的家用轿车的车主无疑是个福音。而窄边的悬边不仅仅增大音盆的辐射面积，更使得悬边的质量减轻，从而提高扬声器的辐射效率与单体的灵敏度。
    
    拿着BA-650在手中，发现她的磁钢较常见的喇叭的要重，而尺寸似乎大了许多。用尺子一量，发现其较一般的六吋半的大了22%，达到110mm，相信硕大的磁钢对于单体的驱动与控制应臻善臻美，对声音方面的改善在后文将会提及。
    
    高音的设计方面，BA采用了25mm的蚕丝悬边加超薄钛膜。一吋的高音，在安装位置的选择上有更大的自由度，同时其承受功率完全达到了汽车音响的要求。作为高音的振膜，钛膜质轻，高端可以达到25kHz；与蚕丝悬边的配合，高频振动阻尼合适，声染色非常小。而在高音的配件方面，也提供了平装，与有角度安装方面的配件，基本适应各类车型以及车主方面个性化的需要。
    
    分频器被称之为扬声器系统的“心脏”。分频网络的设计，素来是系统设计里的重中之重。BA系列的分频器，采用半透明，砂光抗高温塑胶盒，从外面可以清晰地看到线路板以及电子元件：晶莹的黄色SOUNDER聚丙烯电容，精确绕制的红色空芯电感，从外观上看，就已经感受到高素质的品位。从整个电路的设计来看，可以得知，其设计原理是高低通全部采用二阶网络，-12dB的滚降，这样可以得到更宽的指向特性。分频点的选择约在2500Hz左右（笔者通过计算得知），相对来说，分频点选择较低，刚开始我感觉分频点可能偏低，可能导致高音易烧，但仔细思量，才恍然大悟！原来，由于反凹盆的指向性较差（前文已述及），设计师特意将中高频部分转移到高音上面。而高音是直接指向聆听位置的，指向性基本不会影响其听感！而高音采用钛膜可以帮助散热，根据CANDO的资料，高音还用磁液冷却，在高音的分频网络上还用聚合开关对高音进行保护，看来，设计师将改善音质目标列为第一要务，而针对这一目标对电路乃至整个系统的设计考虑得都十分周到。
    
    BA系列的系统测试
    
    系统设计的分析初见端倪，为了确保在听感上面的偏差，参考CANDO公司提供的技术数据与测试条件，系统的测试在聆听前进行。
    
    系统阻抗方面的测试选用LMS系统，采用恒压法精确测量方式。频率响应曲线，累积频谱衰减图以及指向性曲线都用MLSSA测试系统测量。Thiele/Small参数以附加质量法测量得到，喇叭安装在EIC标准障板上（精确度到200Hz）。所有的响应曲线全部输入LEAP经过计算机辅助分析。
    
    阻抗曲线（图A）响应平滑，相位角都控制在±45度的范围内，这表示系统结构设计合理，而且功放的搭配容易，用中等以上的功率驱动可以达到理想的效果。经LEAP分析，从T/S参数中也可以看出设计的合理性。许多的汽车音响的扬声器只讲求效率，而并不是考虑到装车之后的效果。而实际上，车用扬声器的设计同样要考虑到将车门也等同于箱体，而T/S参数更要适合于装在车门里的整个系统的响应。这就意味着喇叭的Qts，Vas等效容积等都要与车门整合设计，从而达到理想的装配后之响应，这也正是市面上许多产品欠缺的。CANDO公司的设计师们已经将系统整合从而达到高保真的目的。
    
    在测试响应曲线时，将高频衰减的选择开关调至0dB的位置。频率响应曲线以及指向性曲线看上去非常理想。频响曲线在18kHz有一个高峰显示出钛膜的特性，由于这个频段只对音乐的空气感与活生感有影响，其加强会使音乐的现场感更浓。整体曲线在100Hz到16kHz频域里在±3dB范围内，声音听感应自然，保真度肯定高。而灵敏度达到了90dB，这正是磁路设计与系统优化整合的结果。累积频谱衰图也可圈可点，累积能量的释放非常快，音盆或音膜积聚的能量在很短的时间里就辐射出来了，充分表现出铝盆应有的特色，听感会觉得反应快，瞬态响应极佳。指向性曲线的表现更加可用优异两字来形容，因为在±30度里，高频的滚降自然，而在容易引起曲线劣化的分频点附近，曲线的整体反应居然也是过渡平滑！！看来BA的设计师们对于电声性能的掌握可以称得上是炉火纯青！！而正负3分贝的选择不同于市面的6分贝，又是什么原因呢？询问CANDO在中国的行销总代理美聘电科得知，原来CANDO相信，其0dB位置是将系统装在车门上，高音装在门的较高的位置上时的选择。而+3dB则是安装位置靠近门的下部分，高音严重偏离聆听者耳朵高度时候的选择。而-3dB则是高音的安装位置在仪表台上直接指向聆听者的双耳时的选择，因为这时，高音到达人耳的距离短，相应会感觉高音刺耳，所以有这样的选择。
    
    听了这些解释，我才恍然大悟。原来这些调整不是用来调整音色的变化的，而是对应于汽车音响的摆位而做的相应调整！！CANDO公司对于车内声学环境的研究的确是处于世界领先的水平，我不禁为其拍案叫好！！
    
    精致美妙的声音，韵味恢宏而音触滋润
    
    现在的问题，也是我最迫切想知道的问题：她们的声音表现是否正如其视觉表现？
    
    恰好我的朋友有一辆富康988自动档，说两年前改装的前后门同轴喇叭越听越没味道。机缘巧合，正好改作BA的试听，于是将其原来的全部拆除，同时，用两块12mm的MDF板做成箱体并贴覆与车内装饰色泽相近的浅灰色皮革。高音仰斜，让高音充分的面向聆听者。而分频器高音衰减当然选在了+3dB的位置。
    
    功放的搭配上，我选用了音乐味很浓的CANDO战神系列MS8400。在音乐的选择方面，飞鹰乐队的《加州旅店》和Eric Clipton的《Tears in Heaven》是我每机必试的试金石。《加州旅店》的一开始的低音BASS与吉它欢快的合奏，鼓点结实劲度十足，下潜的深度也适中。弦音的肉感，把位的变化和技巧的演绎等都清晰可闻，结像感与台形的表现不俗，歌手就在你面前表演，歌手的位置和现场的气氛等都有中肯的表现。
    
    DG 449858-2中阿卡多演奏的《魔鬼的颤音》，一直是我试听弦乐的经典。BA-650在你的眼前会重现那种松香的浮动，它的劲道和速度以及丰富的细节都是在该价位上的扬声器系统中从来不可能听得到的。而在约翰威廉士指挥的电影原声带《辛德勒的名单》中，帕尔曼的小提琴丰富的泛音忠实地刻录了下来，宽阔的音场也真实地重现了，而我也被这种凄凉之中隐藏一股坚韧的音乐深深地拉入到了犹太民族背逆上帝之后的坎坷。柔而不刺，频率上扬而不显其尖锐，没有嘶嘶作响的音色让我一关上车门就不关机不换碟地从头至尾地听过，这样的音色也正符合我的推荐原则。
    
    试听《The Power of Love》这一曲中，席琳•迪翁的清唱在我的身边悠然而起，随着而来的和声伴奏充满着整个车内空间。而其高潮中，席琳•迪翁富有磁性的嗓音和乐队的演奏真实得如走到了他们中间，参与了他们。随着而来的观众掌声，又让我仿然回到了座位，一起为其出色的表现击掌致敬。
    
    BA-650的低频会表现得怎么样呢？量感不是强到让人觉得霸道的那样，该有的低频乐器的质感和音高都能突显出来。有的人可能以为低频的中低频冲击性不强，是由于中低频的量感或压迫感不强，有些人还会误认为低频不够。事实上，我们在亲自敲打中可以得到，低频不应有过分的强调，而是自然的“嘭嘭”声。在试听《炎黄第一鼓》时，鼓槌敲到鼓皮上，以及鼓皮颤动的余音等都十分清晰，虽然有下潜不够的感觉，但在没有另加低音炮的情况下，甚是对得住了尊耳。播放Reference Recording的CD名片“Tutti”中的《丑角之舞》和《火鸟》等等，大动态的场面，声压达到最高的爆棚时刻，BA-650给人一种天塌地陷于眼前而色不改的从容感。我的朋友听了大呼过瘾。
    
    精致美妙的声音，韵味恢宏而音触滋润，价位却在业界仅属于中等。在汽车音响市场如火如荼的时代，CANDO推出如此优秀的产品，相信会很快成为市场上的又一亮点！！
信息来源：云南车网
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