CTR-2020型调频／调幅收音、立体声放音汽车音响，磁带放音正常，AM波段收音无问题，但FM波段收音只有一个声道有声。

    分析思路：

    仅是FM波段收音时只有一个声道响，说明故障仅出在FM波段收音电路中。这部分电路主要是指从天线至左右声道隔离二极管VD1、VD2间的电路中。考虑到从天线至立体声解码集成电路KB4409②脚间的电路处理的是左右声道混合信号。由于有一个声道收音正常，说明上述这部分左右声道信号共用电路是正常的，问题仅出在由KB4409集成电路为主组成的立体声解码电路。相关电路如图1所示。检修时，可从KB4409集成电路的工作状态人手查起。



    检修方法：

    1．判断故障的大概部位

    通电开机，测KB4409集成电路各引脚电压，说明其直流工作状态基本正常，已处于正常工作状态，应进一步检查其信号输出电路。

    2．查找故障元件

    对KB4409集成电路左、右声道信号输出引脚④、⑤脚外接的R15～R18电阻及VD1、VD2隔离元件进行检查，结果发现VD2二极管开路损坏，其正、反向电阻值均为无穷大。用一只1 N4148型二极管焊上，故障排除。

    维修总结：

    该机立体声解码电路主要由集成电路KB4409 （IC2）及其外围元件组成。立体声复合信号从KB4409集成块的②脚输入，加至IC2的前置放大电路。经该电路放大后的信号分成两路：一路加至译码器作为主信号；另一路从IC2的③脚输出，经C19电容耦合重又从KB4409的11脚进入IC2内的有关电路。其中一路信号提供给鉴相器1、直流放大器1、VCO、二分频电路组成的副载波恢复电路；另一路信号供给由鉴相器2、直流电压放大器2等组成的立体声指示电路。

    1．副载波恢复电路

    副载波恢复电路的功能是在19kHz导频信号的作用下，将发送端已抑制掉的副载波恢复出来。该电路实际上是一个锁相环路。VCO产生的76kHz的自由振荡信号（不一定是很准确，很稳定），经两次2分频以后成为19kHz信号（移相90°）被送至鉴相器1，和立体声复合信号中的19kHz导频信号进行比相。如果两者频率不同或频率相同而相位不正交时，便产生一个误差电压，该电压从KB4409 12脚输出，经由C20、C21、R14组成的低通滤波器滤波除去高次成分后，又从KB4409集成块13脚输入，经直流放大器1放大后又加至VCO电路，用以控制和改变压控振动器的频率和相位，使它逐步逼近导频信号，直至两者的频率相同，相位差90°为止。此时，压控振动器已被导频信号锁定。

    2．立体声指示灯驱动电路

    立体声指示灯驱动电路由鉴相器2、低通滤波器、直流电压放大电路和触发器电路所组成。加在鉴相器2的有两种信号：一种是来自输入电路的19kHz导频信号；另一种是由分频来的但未经90°移相的19kHz信号（作为开关信号）。当上述锁相环路锁定时，开关信号和19kHz导频信号同相，这时鉴相器输出电压最小。此电压经⑧、⑨脚间所接的低通滤波器（C22电容）滤波，再由⑨脚进入IC2内的直流电压放大器2进行放大，使触发器翻动，驱动立体声指示灯电路（即此时KB4409的⑥脚输出为低电平），从而使发光二极管LED1发光，以示工作于立体声状态；当没有导频信号或者锁相环路没有锁定时，相位比较器2输出电平升高，从而关闭指示灯驱动电路（即KB4409集成电路的⑥脚输出为高电平），立体声指示灯LED1熄灭。

    3．立体声同步开关式解码电路

    立体声同步开关解码电路包括立体声开关电路和双平衡解码电路。来自锁相电路（第一个1/2分频电路输出的信号）的38kHz副载波经立体声开关电路（其实是削波整形电路）形成38kHz的开关信号，去控制输入给平衡解码电路的立体声复合信号，随左、右通道的交替导通，分离出L信号和R信号，并分别由④脚和⑤脚输出，经由R18、VD1和VD2隔离后，输送至后级的功放电路。

    从上述分析可看出，VD2是立体声收音电路的一路信号输出二极管，在此处既起信号耦合作用，又是隔离二极管。在FM波段收音时处于导通状态，其他状态时处于截止状态。当其开路以后，致使这一路立体声信号在此处阻断，从而导致了上述故障。

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