说实话，我非常讨厌听数码功放的声音，特别是车用的数码功放，声音干涩，低频没有弹跳感，力道没有少一半功率的AB类功放结实。说到这里，有朋友一定反驳我的观点，他们的理据我很清楚是一下一段科普文章。

       D类功放是放大元件处于开关工作状态的一种放大模式。无信号输入时放大器处于截止状态，不耗电。工作时，靠输入信号让晶体管进入饱和状态，晶体管相当于一个接通的开关，把电源与负载直接接通。理想晶体管因为没有饱和压降而不耗电，实际上晶体管总会有很小的饱和压降而消耗部分电能。这种耗电只与管子的特性有关，而与信号输出的大小无关，所以特别有利于超大功率的场合。在理想情况下，D类功放的效率为100%，B类功放的效率为78.5%，A类功放的效率才50%或25%（按负载方式而定）。

      必须承认的是，D类功放是能量转换率最高的一种功放工作模式，能量利用率也是最高的，功率也是最大的，很可惜，这不代表力道和瞬态也是最好的。举个简单例子，笔者体重80KG，可是连县级50KG级举重运动员的一半成绩都达不到，因为我身上的肌肉只有形，是虚胖不是STRONG。再举一个例子，同等功率发动机，通过不同的设定，有的可以拉货，有的可以竞速，扭力大的不一定速度就快。    

      D类功放把模拟讯号分割开关形式的方波讯号，这样必定影响了声音的悦耳度和真实感。笔者曾经协助某音响厂做声压赛车，笔者负责扬声器研发，匹配是该厂新出品的10000W数码功放，试音的时候真的惨不忍睹，低频拖沓，完全没有速度感，瞬态极差，就像一个巨人本来应该力拔山兮气盖世，现在却是胖的只能睡着床上。

      在笔者经营的小店中，经常试听试用各个品牌的数码功放，没有瞬态缺乏弹跳感是通病。因此装车的时候，我情愿选择AB类功放，也不会给客人推荐D类功放。事实上，我有时候也不得不给客户上D类功放，因为D类功放体积小，发热量低，可以安装在通风性能很差的空间里，可以节约占用车内宝贵的空间。

      如何在功率，扭力，速度，油耗之间寻找最合适的平衡度，是每个汽车发动机工程师毕生的努力方向。如何在功率，能量转化率，瞬态之间寻找最佳的配合，是D类功放必须考虑的问题。

       今天我的车装上了魔立方D-1000数码功放后，我才看见业界对这个问题给出的最认真，最好的答案。对低音功放的测试，实在不用花很多时间，10分钟接好线就可以试听了。测试报告也无需太多的笔墨。真的，一个字就是劲，两个字是扎实，来点洋文就是很HIGH哦。D-1000的音色完全超越市面上的D类数码功放，声音饱满，而带有很有跳跃感的瞬态反应，听D-1000推出来的低频，情绪是越来越高涨，很有高档迪厅的氛围。我并联接上两个12寸4欧姆低音，让功放在它最低负载下发挥最大功率，低音依然非常扎实，没有丝毫软脚的疲态。

        如果你对你车上的低频不满意的话，我诚意推荐魔立方D-1000给你，去魔立方的特约安装点，花上10分钟时间装上车试试，绝对有笔者一样的惊喜发现。

魔立方D-1000数码功放，2欧1000W，是STRONG,不是虚胖

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