试音表现：

思普S602/S603两款扬声器系统在重放还原上着重于人声表现，走的是厚实声音路线，人声懒懒洋洋、洋洋洒洒还原得很“干净”，很是讨人喜欢。但中高频及高频泛音不足，导致音乐细节交代得不够好，犹如蒙着一层纱……，中低频喉音部分略膨胀，整体表现略显沉闷。

低频下潜能力很不错，量感比例适当但质感欠佳，在表现低音鼓、贝斯、大提琴等低音乐器方面不够准确。

大家在试听后总结认为存在的几个方面缺点：

1）在还原频率的平衡性上，中频做了一些渲染，而中高频在量感上相对于中低频就低了少许，导致中高频的扩展能力稍欠，影响细节表现。

2）在高频的扩散和空间感的表现上，其从容度和平滑感有待提高，在播放民乐和金属敲击乐器时较容易体会到；如《民歌蔡琴》01. 被遗忘的时光、《低音力量》07. Herr Kennedy 。

3）声音略带雾气，中频下段开始有少许膨胀感，主要表现在人声的鼻音有点“过”的感觉，透明度有待改善。

4）因频率还原的不均衡导致乐器成像能力较弱、乐器成像模糊，还原声场较窄、略低。

5）低音的能量感和下潜延伸水平不错，但没有很好的表现出乐器应有的质感，也就是中低频的解析力不高。播放《民歌蔡琴》08. 渡口、《低音力量》02. Piece Of My Luck、11. Workout、12. Thom Rotella Band / Friends较容易体会。

经过反复试听和对扬声器单元的测试，确定因为分频器的设计取向，导致了扬声器单元的素质并没有得到发挥，尤其是中低音单元。决定采用P01的电子分音功能来构建电子两分频系统，功放选用欧迪臣LRX4.300，由功放直接驱动喇叭避免分频器带来的音染。

电子分音的分频点在高通3.15K/12 dB、低通2.5K/ 6dB和高通4K/12 dB、低通3.15K/ 6dB两个档进行了比较，因高音单元在3.15K这个分频点略显毛躁及齿声过重，而选择了高通4K/12 dB、低通3.15K/ 6dB的分频点。

采用电子分音方式后，大家认为整套扬声器的重放水平达到了较高的水准，在还原各种曲目方面均比较到位，之前的中高频及声场表现均得到改善。低频方面的下潜能力和能量感在保留的情况下得到进一步加强，但还是偏“软”而不够“结实”，这应该是中低音单元Q值较低的缘故吧。低Q值在还原的低音效果上是偏向“真实”的，但汽车扬声器因为安装环境的问题，基本上Q值都取得较高，毕竟车门不可能改装得和音箱一样扎实并有着其合适的工作容积。

试用中发觉思普的中低音喇叭在大动态下的还原能力很值得称赞，表现出6.5寸喇叭少有的富有冲击力的低频，，最难得的是在大动态时仍然能够较好的保持这些优点，而且没有明显的压缩和崩溃。如果运用在三分频系统尤其是电子分音方式中充当低音单元，在大功率、大动态下的肯定会有着不错的表现。

思普S602/S603扬声器系统对功放的要求是比较高的，适合与输出功率在100～150W的大电流、储备功率高的功放搭配，与功放的声线搭配选择上，适宜找中高频明亮并有适当渲染的配合，如卡莱、霸克等。

思普作为一个新兴进入市场的牌子，有着自己独特声音风格设计，这在国产产品中已属难得。因为汽车扬声器系统均有不同程度的局限性，绝大多数的经典扬声器系统在开发时都带有明显的声音风格，用户对声音的索求一般来说是想要什么就卖什么，不能什么都想要，所以，其声音索求也都会带有明显的倾向性。

而一套优秀的扬声器系统要做到左右声道一致、相位曲线平直，声音听感平衡，对单元的素质、分频器的设计、元器件的选择和配对，以及设计者对声音的理解和调声的理论都提出了很高的要求，当然前提是理解汽车特殊的使用环境。

中国是个汽车扬声器制造大国，希望国产汽车扬声器多涌现一些走自己声音路线的品牌，更希望出现注重品质和品牌的产品，可能在未来2～3年……

试听结束了，思普扬声器有着可圈可点的地方也有着一些缺点，当然试听的是扬声器样品，希望在正式上市时有所改进，毕竟近乎理想与完美的产品是不存在的，何况是汽车音响。

因条件限制没有能在车上进行试听，而汽车扬声器在室内听音与汽车上实际听音会存在一些误差，特此声明。

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