一直以来，美国汽车音响器材在国内始终有一班拥趸支持，原因是其低频够劲爆够速度、够丰满，如来福、金凤凰等。美国主流音响器材公司JL audio最近针对国内市场推出的系列低音喇叭、二分频套装及功放产品，引起了业内人士的兴趣。在JL audio发布期间，笔者对其超低音、二分频套装及功放进行了一次测试。

      

        JL audio(美国捷力)成立于1975年，其总部位于美国佛罗里达州的Miramar，其旗下除了名为JL audio的汽车及家用音响品牌外，还拥有入门级汽车音响—Total Mobile Audio。与大多数国外品牌，如兰博基尼、法拉利、RS等世界知名品牌的命名方式一样，“JL” 也是公  司的两个合伙人的姓名组合。从历史经验来看，这类排除风险投资、母公司或控股公司及沉  默合伙人的纯私人企业少了部门间倾轧的掣肘，能够充分发挥“船小好调头”的灵活优势，  集中所有力量介入经营管理，JL audio就是这么做的。

  

　　国内汽车音响店专营汽车音响器材的营销模式不同，美国汽车音响器材营销一般采用的是“量贩式”，如沃尔玛等大卖场里都可以寻觅到绝大多数汽车音响器材，当然，这种方式是建立在对汽车音响器材有起码了解的基础上。而我们这次测评的JL audio(美国捷力)没有走这种大众化路线，它一开始就定位于高端、专业用户，追求高技术含量、高价位路线，是唯一不通过大卖场进行销售的美国主流汽车音响品牌，这从2005—2006年美国超低音市场调查中JL audio的零售价格达到行业平均值近2倍也可看出。

      

　　最近以来，JL audio。开始放低身姿走大众化路线，其推出的低音喇叭、二分频套装及功放产品素质坚挺，效果惊人！JL audio成立之初主攻家用音响领域，从上世纪90年代开始，他们开始涉足汽车音响器材市场，当然，仅限于汽车后装市场。在2005—2006年美国超低音、功放市场份额调查中，按美元计算，JL audio的市场份额分别达到20％和15％，在强手如林、大牌云集的美国汽车音响市场，这是个令人惊讶的数字，要知道，当年来福功放的市场占有量也只有19％而已。 

                                    
概念先行

　　 国内汽车后级市场成长迅猛的势头已引起各国音响巨头的兴趣，在消费市场日渐兴起、成熟时，抢占先机成为各品牌进入国内汽车音响领域的主要目标。在信和音响当天的新品发布会上，美国捷力全球销售总监史蒂夫·涂瑞斯(Stephen Turrisi)详细介绍了JL audio在超低音、二分频套装喇叭及功放方面的技术优势，笔者认为，在某些技术细节方面，JL audio的处理显得更为专业，如其功放HD600／4在主机没有日CA输出情况下的“高转低”技术。当天测试的JL audio共有三款产品，采用了DMA(动态分析)技术超低音TW5、HD600／4功放及Evolution ZR二分频套装喇叭。毫无疑问，对初次接触JL audio产品的笔者来说，这是一个能留下较为深刻印象的器材组合和音域搭配。


      

TW5超低音单元

　　
        在外观上容易给人留下深刻感受的是TW5超低音单元，和我们惯常见到的超低音单元不同，TW5像极了平底锅，安装尺寸很浅。TW5的磁钢直径非常巨大，却只有一般低音单元磁钢厚度的一半左右，这也是TW5卖点——“安装深度浅”的原因之一；另一方面，W5采用了双音圈设计，其中一个音圈并不在磁钢内，而设计在磁钢外，这个想法很是新颖独特，磁钢表面的凹槽又包含了部分音圈，大大减小了磁钢的厚度。为了便于观察TW5的内在结构，JL audio专门把TW5盆架、音圈分别拆解开来，尝试掂量了一下TW5的盆架和磁钢部分，沉重无比!其份量沉重一方面因为合金焊片盆架；另一方面因为磁钢采用了两块永磁铁，磁屏蔽罩用料亦十分扎实。另外，通常情况下，低音单元由于经常处于大动态工作状态，热量是非常可观的，散热得不到及时处理的后果没人愿意尝试，很多大功率的低音单元在设计上采用了专门的散热窗以降低温度，TW5则另辟蹊径：喇叭单元的主流设计方式是盆架和磁钢紧密结合，散热孔另想办法。TW5超低音单元的盆架底部采用倒“凹”形设计，也就是说磁钢和盆架之间有一定的空隙用来散热，这种设计思路新鲜。

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