安装

1．先了解原车系统
1) 对原车主机空间尺寸大小，对其主机功能了解（如有没有CD等），前面喇叭安装位置和尺寸、后面喇叭安装位置和尺寸，有没有原车功放。

2．了解新加装音响系统

3．线材的选择 、附（电源线计算表）

最小推荐尺寸番号（Gauge）

此计算表适用使有铜制线材且压降不小于0.5伏特之状况。若使用铝或锡质材料，则线材之尺寸应适度加大。电源线尺寸之计算表已将接点的阻抗因素列入考虑。效率较高的扩大机（不小于75%者），可以依照表格上相同线材所对应的线材尺寸再缩小一号（I gauge）。然而在使用较小尺寸的线材时，参赛者须提出合理的证明，以显示其功率扩大机之效率不小于75%。

4．拆装时注意事项

5．主机安装时注意事项
1）安装稳固且予以足够的支持，周边的面板或组件必须与音源器村密合，不可留下间隙或产生噪音。

6．功放安装时注意事项
1）功放及其支架必须坚固的安装，而不能有松脱的可能性，并且必须提供适当的空间，有空气流动。
2）安装功率放大器时，功率放大的固定架应与该空间的体形及外观适当的整合。

7．功放连接时注意事项
1）先接地线，再接电源线。信号线过长时不能绕圈，要对接，因为容易产生扩号干扰（包括电子分音部份）。

8．喇叭安装时注意事项
1).喇叭的安装必须使其不受外力的伤害，喇叭应装在坚表面，或制作良好的喇叭箱上

9．通电前线路检查确认
1）当你完成配线之后，请再次检查电源线、并用万能表测量正负有没有短路再送电，检查电路，如无异常声音，热机十分钟后，用手触摸功率放大器有没有异常温度。

10．功放分音器的设置

二. 超低音

1. 何为超低音?

振动频率在90赫兹以下的声音称为超低音，因为它的波长很长，所以没有方向性。以70HZ 为例波长约等于4米，因为频率、振幅比较大。

2．为什么需要超低音喇叭？

一般车上的喇叭多为五英寸或六英寸半，它的低频响应有限，对于更低的频率只能交给尺寸更大的超低音喇叭才能胜任，因为更低的频率需要更大的冲程；五英寸或六英寸半的喇叭冲程较短，很难获得更低的频率响应，所以加装超低音喇叭可以增加音场宽度，就像一个乐团少了低音吉它或大提琴，声音会变得单调乏味而无充满整个空间。

3．装超低音需要哪些器材？

超低音喇叭的尺寸一般可分为：8寸、10寸、15寸、18寸等，除了喇叭之外你还需要一个功率放大器及电子分音器、功率放大器是用来推动喇叭的而分音器的功能则是划分频率，确认范围。将超低频以上的声音滤除，只有超低频的讯号进入功率放大器去推动喇叭。

1． 超低音喇叭的形式

除了无限障板式的超低音喇叭之外，都有需要装在音箱里面。音箱形式依照特性不同。一般可分为下列几种：

1）.密闭式

这是最容易制作的音箱体积最小承受功率大，失败率很低。

2). 反射式（透气式）

这种类型的音箱体积较大，频率响应较低，音量比较大。

3). 频段式

这种音箱声音输出只有某一频段而已更低或更高的频率切除。

4)．推挽式

这种音箱的效率很高，两个喇叭相位是相反的，体积不大。

5). 自由空间式

这一种不用制作音箱，选择自由空间的喇叭，直接吊在后尾箱顶上。

2． 加装超低音喇叭应注意事项

推动超低音喇叭的功率放大器所消耗的电流很大，所以电源线的线径(蕊)必须加大。如果是装在四门车上，后障板的透气情况影响喇叭功率，喇叭相位的较正会影响整体表现。

5． 低音箱的设计

音箱的容积计算方法

1．正方形及长方形 2．梯形

W×H×D=A （E+D）÷2×W×H=A

平衡式信号传送器

一个高级的音响系统有两个最重要的基本条件，那就是很宽的动态范围，和很低的杂讯，在汽车音响里想的到很宽的动态范围则必须有很低的杂讯，其中包涵音响坏境及电器杂讯必须很低。

在过无去几年中，装配者为了达到这个标，他们开始降低引擎噪音，并使用吸音材料，但是汽车总是会有很多杂音。很幸运的新的科技，将改变这一切。

所有的装配者都知道信号线必须远离电源线，但是电信局的电话结他们则是毫无选择的必须延著高压电线并排走了几百公里，你在电话在中听到60HZ的AC杂讯吗？电信公司是最先发展平衡式的信号线的，即使传送了几公里长都不会引来杂讯。

什么是平衡式的线？

在一个非平衡式的汽车音响系统，每个声道的信号连接都有是由两条线所组成的。（从主机到扩大器）一般的同轴线中心的俗称火线，隔部分则称为地线，而地线部分都与车上铁壳连接，所有车上的配件：如灯，发电机，电子电路都透过铁壳回到电池的负端，此时感应的杂讯会被一起放大，因为非平衡式的扩大机无法辩别讯号及杂音平衡式的线，它有各别的地回路，放大器部份就像差动式放大器，输入信号一个正相反，另一个是反相，而杂讯则是同相位，所以无法通过。简单的说平衡式传送器及接收器，可以消除杂讯及提高动态范围。

基本上它是由三个组件所组成：

1．发射器。

2．平衡式信号线。

3．接收器。

最先进的扩大机则是将接收器放置在内部，如果是旧式的扩大机则须要上述三元件。

汽车音响调音入门

一套昂贵的汽车音响系统，即使您装上高级的器材，如未经调教或调教不当，整套音响系统可能比原车音响还糟。

调音的成败基础则建立在施工品质之上，不正确的安装方式及配线途径，调音工作就愈困难。其实调音的内容有大半以上是在纠正错误，这些错误来自系统设计、器材搭配、安装方式及配线方法。如不把这些错误纠正，调音工作则无法进行。

每位从事汽车音响工作的人都有调音的经验，只是大部分的人都还在摸索，从失败中获得经验，事实上即使你觉得你已经完成工作，但你自己也许觉得还不满意，因为它还可以更好。

很多人在音响系统调节过程中都有可能遇到各种各样的问题，这些问题不解决，音响系统就很难有好的表现。

基本器材的功能：
1．主机：控制音响系统的灵魂中心，提供音源给音响系统，好的音源可使系统更好听。

2．前级放大器：未经扩大及放大的信号，称为前级信号，一般RCA信号线所传达的信号就是前级信号。有些主机它的输出信号较小，对于后段喇叭驱动较为不利，且容易引起杂讯干扰，所以需要前级放大器将主机输出信号由0.5V放大到3V或7V。

3．扩大机：将前级信号扩大去推动喇叭，依电路结构，基本上可分为A类、B类、AB类、D类等。一般产品所标示的输出功率为瞬间功率，而越高级的产品所标示的功率则为实际有效功率。

4．电子分音器：它的基本功能就是划分频率，依照扩大机连接的喇叭作不同的频率范围分配，一般可分为两音路、三音路和多音路混合式、有些则附带多种功能或合并在扩大机上。

5．等化器：修整频率响应不平整的地方，因为车内环境不同，由喇叭发声所得到的响应也不同，所以需要修整，一般可分为5波段、7波段、15波段、30波段及参数型等化器。

6．稳压电容器：储存电能、快速放电、供应系统所需、过滤电源杂波、降低失真率。依照容量一般可分为50万微法拉、100万微法拉及200万微法拉。

7．喇叭：连接扩大机发声的器材，依照扩大机输出的交流信号作振动而发出声响。

8．线材：连接这些音响器材需要很多种不同的线，一般可分为电源线、信号线、喇叭线，电源线的线径粗细影响着扩大机的表现，而信号线的品质则影响系统的频率响应，喇叭线的粗细机铜线的品质一样影响声音表现。

调音基本步骤：

当你完成配线之后，请再次检查电源配线，并用三用电表测量正负极有没有短路，确定无误再接通电源；

将音量调至最小，然后开启主机，如听到任何异常声音请立即关机，检查电路，如无异常声音，热机十分钟后，用手触摸扩大机有没有异常温度。

1.主机+同轴喇叭的调音方法：

将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。

将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。

2.主机+同轴喇叭的调音方法

基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。

高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。

3.主机+扩大机+喇叭

首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。

4.主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音

首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位，当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ～100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ～90HZ。

等化器的调整方法：

什么时候该使用等化器（EQ）?当喇叭装到车上之后因环境因素，如车内装潢、结构、车窗玻璃等造成频率响应不平整，要修整某单一频率，你就需要等化器。

等化器最早是由录音室所发展出来的。因为录音时需要平整的频率响应。后来发展到家用音响进而应用到汽车音响上。等化器最主要功能在于调整由音响环境、喇叭、器材等造成的频率相应不平整。如果一段频率过大或太小它的工作就是把太大的降下来太小的补上来。我们举一个间单的例子。当你在弹钢琴时，如果有一个琴键音量太大或很弱，你是不是想把它调好呢？不调的话，声音是不是很怪呢。

什么是圆形等化器和参数等到化器呢？固定的频率和固定的Q值不可改变的不是圆形等化器。参数等到化器则可以改变频率点和Q值。一般都是波段比较少的。为了因应不同的曲线所以它必须是可以改变的。

等化器一般标示的范围多为+/-12dB。这表示此频率可增加12dB。Q值则表示它的频宽，Q值越大则频宽越窄。

很多人很排斥EQ，声称信号一经过EQ就变差了，没错！是会有一些改变，但往往都是不会调整而声音变等得非常糟糕。下面我们将介绍调整的基本方法。

首先将主机音量开关置于中间，然后将系统中的分频点，相位，比例正确设定之后，才开始调整EQ，切记！EQ只作细部调整。下面有三个基本法则必须遵守：

1．EQ调整绝对不可以+/3dB，如果超过6dB则表示喇叭相位有问题，或这个区域的频率有问题。

2．一次之调整一个频率或两个，然后看看频谱上面的变化情形。

3．请记得当你增加6dB时，功率增加一倍，很容易让系统提早失真。

切记上面三个法则之后，将EQ的控制全部置于中点，然后用频谱先观察一下，哪些频段有落差，如果落差大于6dB，请先检查系统或调整比例。确定落差都在3dB之内，如果因为喇叭位置无法克服只好放弃某些频段落差，不可以用EQ强行补齐，否则很容易提早失真的。找一张音域比较宽的CD先听一下，有没有不顺畅的声音，然后从高频部分开始往下修整。将每一个EQ控制调到最大及最小，听一听它的变化情况，顺便了解每一个EQ控制它的声音范围，你才有办法去修整。至于使用仪器要调怎样的曲线才是最理想的呢？那就是从150Hz到10KHz保持水平，150Hz以下增加10dB，10KHz以上降低3dB。

至于靠听力如何调整呢？如果没有仪器参考，光靠耳朵的话，你必须要有好的听力，如果你没有的话也不必担心，以下有一个诀窍，只要做完这些动作，你就可以轻易获得六十分。不管你用的是被动式分音器还是主动式分音器，出问题的地方往往都是在分频点附近的频率，因而只要将这几个频率点的EQ控制衰减2-3dB即可，其他细调部分，找十张不同风格音乐、不同录音水平的CD轮流试听修整，直到每一张CD都能听，取得共同点之后，便接近完成，在此建议您多练练听力，可事半功倍。

如何选购一台好的功放

市场上充斥各式各样进口功放，是否被华而不实的广告欺骗？

以下提供一些功放的基本规格说明。

1．历史因缘的考究

功放就如同人类一样，它的血统是否优良纯正，关系到它的进化或淘汰，一台好的功放，必须要有高档（Hi-end）工程师，才能设计出优良产品，不至于被市场所淘汰，一位好的（Hi-end）工程师除了了解电器方面，还会要求电子材料的品质加上市场上的需求，这样才能说是Hi-end工程师。

2.．功放的电源供应器（power supply）

电源供应器是功放里头的心脏，强而有力电源供应器是最基本要求，也就是DC电压（13.8V）转换成AC电压再转变功放的工作电压，一系列转变过程中效率变得非常重要，所以市面有些功放强调（switching class A）就是其中的道理而其中零件一耦合变压器的电感最为重要。

一般功放电源供应器设计可分为稳定式电源供应器（regulated power supply）,大部分功放都使用这样线路，以及非稳定式电源供应器（unregulated power supply）,这两者有何不同优缺点，又有什么不同之处呢。

一部设计牢靠的稳定式电源供应器，它有能力传送固定电压及大电流，提供给功放工作，假设电瓶电压没有保持应有压降（13.8V）左右也不会导致功放效率不足，这是稳定式电源供应器唯一的优点。

如果功放不需要很大的电流工作，稳定式电源供应器设计的功放必须紧抓住很大的电流来保持功放的基本动作要求，而汽车上其他电子系统相对产生电源不足，造成复杂电源问题产生，再次就是稳定式电源供应器，没有办法瞬间提供给音乐动态（“dynamic”“punchy”）突然很大，却没有更多余的电流给予功放而造成提前失真。

再解释更透彻一点，就是稳定式电源供应器只提供一定的电流给予功放，再多也没有，不需要时也给予那么多，这就是稳定式电源供应器。

非稳定式电源供应器的设计，就是针对稳定式电源供应器的缺点而改良的。

优点如下

1 增加功放动态范围及功率

2 增加功放效率，减少电流损耗

3 精确符合音乐信号所需的电流

4 减少对汽车电子电路所造成的影响

5 减少对改善汽车电源所需的金钱

3．功放的阻尼效应（Damping Factor）

大部分功放设计工程师相信阻尼效应，对喇叭的驱动力有相当大的影响，也影响声音品质。

什么是阻尼效应呢？简单的解释，类似汽车上的避震器功能相仿，也就是说功放推动喇叭由能力控制纸盆振幅，喇叭不至于失真。

阻尼效应在功放里的规格中，系数要越大越好，通常一般进口功放（200W）150@4欧姆 2欧姆@75，这一点是非常重要的观念，喇叭并联，功放的功率会增加，而阻尼效应却会减半，这一点就请使用者三思而行了。

阻尼效应不大的功放在声音的表现会使低音松散而没有形状，也就是说低频是拖的、松散的、没有力气的。

阻尼效应高的功放，在音乐低频表现有其细节和尾韵，也就是常说的Q度。

4．爬升率（Slew Rate）速度感

很多人从事汽车音响事业数十年，号称专业人员却一直不了解什么是爬升率

阻尼效应+爬升率是功放规格里头最重要两个系数,是关系功放声音是否干净清晰，或者朦胧美，现在应该清楚知道为什么功放有声音清晰和模糊，除了用耳朵鉴赏外，还可以从功放规格中寻获。

爬升率做何解释呢？可以比喻为车辆以多少马力和速度可以达到终点而不致被后者追上。以声音做解释而言，当聆听一首优美的音乐，音量可以稍微大一些，如果听到像指甲刮黑板一样刺耳的声音，那表示功放的速度（爬升率）不够快，无法精确的表现高频部分的细腻相对爬升率高的功放应该表现音乐当中的音场感、细腻感和弦乐器所能表现的松香味。

5．一台ZAPCO功放基本规格表如下：