该音响系统的扬声器也采用了轻量化镁制锥体振膜单元，具有更好的频响瞬时性，能够做到声音的立即开始与停止，不会产生拖延振动干扰后续声音。作为金属单元，镁振膜内损耗几乎不计，高频的峰值极大，可以让高频区间的声音还原度更准确；同时该振膜还避免了高频时过于锐利的感觉，让高频区的声音如女高音和短笛声柔和不刺耳。相比塑胶振膜来说，镁制振膜聆听摇滚音乐时能够有更加不错的表现。同时该扬声器单元采用了高强度的金属格栅，格栅间更大的间隔能够保证音波干涉几率降低，使音乐有更高的还原度。

    该音响系统还配备了6个由世界最强超级纤维Zylon制成的低音扬声器，这种高强度的材料非常适合扬声器制造。Zylon的响应速度很快，更重要的是，当音乐信号停止时，它能够立即停止振动，避免干扰。而一般汽车音响采用的聚丙烯锥在音乐停止时，会持续振动，产生不必要的干扰。相比较而言，Zylon材质扬声器的声音更加纯净。

    为了使这个音响系统得到进一步的完善，该系统配备了专用碳纤维复合材质低音炮，而100瓦的低音功放更是保证了低频的音乐是干净无干扰，并能得到真实再现。

量身打造音响系统

车辆的扬声器虽然有很多科技在上面，但是具体的做工如何？我们一起来近距离观看下。




如果说扬声器是汽车的外表，那么多媒体控制系统一定是多媒体系统的灵魂。再好的扬声器单元，如果操控上不够便利，那么想必大家也不太喜欢去使用。下面让我们看看这套奇力第一次倾力与讴歌合作打造的双屏多媒体系统具有怎样的功能。


    通过实拍来看，奇力在讴歌RLX上的扬声器单元及多媒体系统都属于量身打造，而且有明显的细节处理，让聆听音乐更加便捷。这套系统虽然做了汉化，但是深度不够，在部分子菜单还是英文，虽然大多数乐迷都能认识，但是还是对于小白用户还是深度汉化下比较便捷。

专业仪器测试：高音部分出众

    看过了这些理论上的东西，账面上来看这辆车的音质应该十分不错，但这只是硬件数据，要是想得到准确的测试，我们还得借助专业车载音响测试中使用的美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪，通过图表形式给音响系统一个客观的评价。为此，我们联系到了专业汽车音响改装新城子昂来辅助我们进行专业性测试。

在测试之前我们有必要先了解下粉红噪音。粉红噪音是自然界最常见的噪音，也是最常用于声学测试的音源。通俗地说，它是一种包含人耳能听到的所有频段（20Hz-20kHz）组成的一种声音，由于粉红噪音在每一个频率输出皆是等电平，所以利用粉红噪音测试可以更直观看出音响在各个频率的表现。美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪就是一部专门帮助人分析各频段声音响度差别的仪器，因为它的专业性而经常出现在大型的音响比赛中。








    为了尽量模拟真实聆听环境，避免人为干扰，我们在实时音频分析仪的信号传感器探头放在车座上的架子上测试，并且分别测试前后座椅接收到的信号效果。通过实时音频分析仪，我们可以很直观观测到音响系统的硬件调校水平，测试结果及分析如下。

    由于奇力与讴歌RLX合作的这套系统带有dts音效，所以我们对5.1环绕立体声进行了测试，测试结果及分析如下，证明确实具有明显的立体声效果，而不是模拟立体声。

    通过测试得到结论，该车的低频比较正常，低音部分有很明显的提升，对于中低频部分略有欠缺，为了更好的表现影院的立体声空间感，在中频段有故意的衰弱，中高频部分十分出色，而且很平稳。由此可以看出，金属振膜单元确实提升了该车的音响体验。

    仪器毕竟只能给我们一个器材硬件数据的参考，毕竟声音是一个偏向于主观感受的体验，硬件设备再好，并不等同于我们听到的声音就是不错的，所以我们邀请了专业听音师与我们一起进行听音测试。


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