甲壳虫的确是一款让人一见倾心的车型。设计简洁，风格朴实，然而却能表现出一种独立于潮流之外的时尚。那种“清晰可辨，难以混淆，并且永远可爱”的魅力跨越了时代和地域，成为汽车历史上的经典之一。



    甲壳虫是由费迪南·波尔舍设计的，第一辆甲壳虫于1935年下线，2003年7月30日，最后一辆甲壳虫缓缓驶下位于墨西哥的全球仅存的一条老式甲壳虫生产线，从而宣告曾经风靡世界、历经68年辉煌的大众“甲壳虫”结束了其历史使命。但甲壳虫的传奇并未因此结束，1998年在底特律车展上，大众公司推出了全新打造的甲壳虫汽车。新甲壳虫的外形设计仍然秉承了半个多世纪前的款式，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，并且加入了更多现代化的设计元素。

    我们这次原车音响评测的是2.0排量的普通版甲壳虫，就音响的配置来说，敞篷甲壳虫比我们所试听的这款还要更高一些，普通版甲壳虫有6个扬声器，而敞篷版还要再多两个。

化繁为简的中控台


中控台很简洁


    甲壳虫的中控台看上去平淡无奇，既没有前卫时尚的造型，也不用镀铬面板等流行装饰，只是很小的一个控制台，按钮也不多。对于音响部分，由于省去了大面积的彩色显示屏，因此全部控制系统在中控台面板上也只占了1 DIN的空间。

前门上的扬声器


    不过我们在使用中却未发现功能方面的缺失或是操作上的不便，恰恰相反，各种调节以及控制都很简便、快捷，而且直观——不用进行摸索或培训。

    但甲壳虫毕竟不是一辆甘于平凡的车，尽管总体上并没有追求前卫，但是下空的中控台以及转向盘后的一只花瓶还是泄露了这款车追求个性的本能。

简约的音响系统


    甲壳虫的音响系统在整体上并不惹眼，因为本身人们也不是专门为了听音乐而买这类小车的。主机是西门子提供的，全车共有6个扬声器：前门各1个，三角窗各1个，后排座椅两侧各一个。敞篷版甲壳虫为了提升开篷后的效果，另外还增加了两个扬声器。

    实际上，在甲壳虫这样的车身上，更多的扬声器已经安放不下了。本身汽车音响若不是为了制作完美的音场，也不会采用这么多只扬声器——专业试音室也只是把两个立体声作为标准配置。在狭小的车内，过多扬声器反而过犹不及。

车虽小，得分9.2


    甲壳虫的原车音响并不是多么高档，相反，从器材本身的素质来说，可能并不出色。但是整体表现出来的音色和音质，却有一种骨子里的优雅和品味。

    我们常常在对MINI Cooper和甲壳虫这样的小车爱不释手的同时，也对它们不菲的售价颇多腹诽。但是从音响的角度来看，其实它们也有贵的道理：某种程度上，汽车上音响的水准，就好像一个人的袜子、笔迹或者是指甲，越是在这些细微和隐蔽之处，才越能体现出素质和品味。由此看去，甲壳虫和MINI Cooper这些小车的价钱并非完全出于抬高身份或者攫取暴利的目的，在它们的表面之下，确实有其他车难以企及的内涵。而体现出一款车真正的内涵和品质，这正我们做原车音响评测的初衷和意义所在。

    操作极为简易，但功能却很丰富，换句话说，就是看着什么都没有，但是该有的全都有。虽然没有大显示屏，但是各种调节和信息显示都很人性化，可以称得上是朴实无华。按钮也很直观，选曲和调节等操作非常简单。

    这套音响表现最突出之处就是音质好。高中低频的质感非常好，尤其是低频，收的特别好，一点不浑浊。鼓就是鼓，贝斯就是贝斯，力量充沛而且干净。
      
    动态范围不是最好的，瞬态反应最好。分析力还可以，平衡度不错。高中低音都很自然，没有割裂感，比较柔和。空间感确实相对来说比较差一些。功率一般，但是速度感还是很好的。

    总体上评价，甲壳虫2.0的原车音响系统还是属于不温不火的类型，但是表现大场面浓烈的气氛也一般。声音很有动感，但气势不是很宏伟，有一定的激情。尤其适合听爵士乐等优雅舒缓的音乐。

    音乐能表现出一种激情和节奏感，但冲击力一般，速度感很好，声音的纯净度很高，因此动态范围这个方面得分较高。平衡度不错，全频段都自然流畅且分布均匀，唯一不足之处是高频的某一个频段略有一些紧张感，虽然毛病不大，但仔细品味还是能感觉到这些许的瑕疵。分析力也较为出色，乐器的细节丰富，质感也表现得不错，真实而定位清晰，但分析力稍有不足。

    空间感是这套音响相比之下最差的一个方面了。可能是受限于车厢的容积，空间信息不是太多，在大场面演奏时缺少一些现场的气氛。不过瞬态反应是在所有评分项表现最好的，声音干净利落，轮廓清晰，没有一点多余的渲染，乐器声清晰真实，背景干净，给人一种身临现场的质感。