X5 是宝马品牌的第一款四轮驱动汽车。当世界车坛的SUV 浪潮到来时，宝马也开始置身于SUV 的研发工作。作为宝马的第一款争夺高端SUV市场的产品，X5带来了一个新的概念： SAV（Sports Activity Vehicle）。即从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。
 
    自从1999 年X5 在美国市场开始上市之后，X5 在全球市场上业绩骄人，上市两年即有10 万辆的销售总量，2005 年6 月9 日更突破50 万辆。在第一代宝马X5 的7 年周期中，外观从未有过大变化——最新的第二代X5 外形同样未有大的改动。去年最后一辆第一代X5 在美国Spartanburg 工厂下线并宣告正式停产，第二代宝马X5的生产同时展开。这最后一辆搭载3.0 升发动机的第一代X5 将成为非卖品，走进BMW 博物馆。

内饰豪华自不待言，但音响系统明显落伍
 
    无论是实木面板还是真皮内饰，都是不折不扣的高档车风范，所谓高端SUV，就是即使在一个针脚或是一条接缝处都做到不遗余力。看看X5美观大方的中控台，再对比一下某些汽车琐碎却张扬的大面积按钮，设计的力量和层次的差别显而易见。


 
    尽管对于宝马的内饰设计师非常敬佩，但是音响系统的落伍和不方便却实在令人难以接受。如同阿玛尼西装配拖鞋或者路易十三就着花生米，在X5的液晶屏幕之后的居然是磁带入口，而没有CD碟仓。试想一下这种落差：当电动马达优雅地把屏幕打开之后，里面居然是老式磁带插口却没有CD 的容身之地。
 
    好在行李箱内有6碟CD的碟仓。开车的时候播放DVD或者更换CD都是安全隐患，这是大家的共识，但我们没有想到X5 把这件事做得如此彻底——不让人在车内有更换CD 的机会。音响效果好于宝马5系，在SUV中位属上乘。

    SUV 车型的音响不尽如人意是意料之中的事，SUV本性上也不是用来停在车库里的；而且我们是在用发烧音响的眼光进行评判，SUV 这种车型总体上的得分都不太高也算一种“正常”现象。

    宝马X5 在SUV中是不俗的成绩。较大的空间有利于音响系统的发挥，这个道理在这里也得到了验证。但较大的空间同样会让噪声得到发挥，SUV的路噪胎噪还是很明显的，X5也不例外，如果能对整车底板和车门先做隔音处理，再对车门周边做密封处理，把噪声控制以后，原车音响的发挥应该更加彻底。


 
    宝马X5这套音响从总体效果上来说比宝马5 系要好一些，但存在的问题基本一致。声音比较硬朗，空间感不清晰，音场、音响的空间和定位不是特别舒服，稍嫌杂乱。

    操控系统实用而且方便，均衡器的调整虽然复杂一些，但调整的范围较宽，效果也比较明显。在驾驶座椅位置没有设置CD 碟仓，给操作带来很大不便，不过我相信这并非设计师的遗漏而是有意为之。前排的中控台上，在屏幕的后面是隐藏的磁带的插入口——这种设计在今天已经是非常落伍了，现在的汽车一般不会给磁带留位置，而X5 却只有磁带仓。

    车的密封性不太好。汽车音响在设计的时候一定要考虑噪声的影响和起到反射作用的钣金、内饰、门窗玻璃等因素，因为进入驾驶舱的噪音大一些，原车音响的发挥就会逊色一分，声音在这么狭小的空间内无法不经过直接反射再送入人的耳朵，所以车门及内饰板的隔音降噪处理也直接关系到音响的效果。高音如果不够豁亮不够通透的话，很难让音乐内涵的力量感迸发出来。

    宝马这套音响从素质上偏重动感，动态音乐的表现很不错，音质也较准确，整体的平衡度很好。但不足之处是音乐缺少松润感和通透度，所以听起来给人的感觉有些过于理性了，缺乏鲜活生动的色彩感，对细节也缺乏入木三分的刻画，欠缺情感和高贵感。



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