关于测试的准备基本就说完了，让我们正式开始测试吧。

测试结果对比：0/40/50公里

    由于施工店在西国贸，所以测试路段选择了附近的京开高速。为了便于车主对比，小编把不同时速下的施工前后的车内噪音数据放在一起。

    首先测的是怠速数据。

    可以看到，隔音前，怠速时车内的噪音值显得很不稳定，最高达67.1，最低为45.3。而做完隔音后，噪音计显示数据在42和44之间徘徊。不过我们分析，这有很大一部分原因是晚上汽配城内人、车更少，环境相对安静的原因。

    接着测试了一下时速40公里和50公里的噪音情况。

    看来时速40和50公里仍然受外界影响较大，这体现为隔音前的分贝最低值低于隔音后的值，所以虽然最高值要比隔音前低或者持平，但小编不能确定这是隔音的效果。看来，要得到精确的结果，下次类似测试要找一条完全安静的车道才行。

测试结果对比：60/70/80/90公里

    让我们把速度提高，看看情况会不会改观。



 

    从60公里的结果看来，情况和之前是一样的，数据很诡异，隔音前的最低分贝值均比隔音后要低，而最高分贝值又比隔音后要高。在这种现象频繁出现后，我们只能确定的一个现实就是：隔音后的噪音变化范围比隔音前小了。

    速度提到时速70公里时，情势终于有所改观。

   从图中可以看到，隔音前的数据变动突然没有那么剧烈了。排除附近车辆干扰因素，我们一致认为，这是因为速度加大后，风噪渐占上风，所以噪音变动没那么大了。隔音后也是如此，数据变动幅度更小，而且绝对值比隔音前要小。不过由于这个速度未保持太长时间，所以未取得更多数据，所以该差异只供参考。

    时速80公里和90时也有类似情况，噪音计变动不再那么剧烈，且速度越高噪音峰值越稳定。隔音后的数据除了数据变动和缓这一特点，从绝对值来看，总体比隔音后略降。

车主点评及小编总结

    除了最高值和最低值，小编也留意了不同速度下，噪音的常态值，即出现次数较多的数值。下面我们把不同速度下的最高值、最低值和常态值拿出来做个横向比较。

    从这个数据表中可以分析出，隔音后虽然噪音下降幅度没有想象的那么大，但确实普遍降低了1-3分贝。据说，如果做隔音的是比较老或本身噪音就很大的车型，会有更明显的对比，分贝值最高差异甚至可达10分贝以上。

    接下来让我们看看车主赵先生的总结。

    首先他觉得关门声比原来浑厚了许多，而没有贴隔音材料的后尾厢门关起来声音就显得很单薄；其次是做完隔音后，开窗和关窗的声音噪音差异比未做隔音前要大；再就是原来开车时，还经常能听到隔壁车辆的发动机声音，但隔音后就很少听到了。

   赵先生最满意的还是音响效果，这也是他做全车隔音的初衷。他说，平时把音量调到25，还能感觉到发动机的工作状态，听见外部的胎噪和路噪；做完隔音后，音调调到18，就基本感觉不到发动机的振动和噪音，也听不到外部的胎噪路噪了。当然他感觉隔音对风噪的影响不明显，但因为这不是他关注的重点，所以也无所谓。

    赵先生总结：也许隔音对于单纯降噪的作用不是太明显，但对于提升音响品质来说，做与不做真的会差很多。

    小编总结：针对此次测试，车主主观感受变化明显，而数据显示差异不大的问题，我也请教了多位业内人士。他们解释为，分贝本身的计量方式并非简单叠加，比如两个噪音为60分贝的电机同时运转时，叠加的噪音为63分贝，所以即使只是1-3的分贝差异，从主观感受上来说也会有较大变化。

   此次测试唯一的遗憾是选择的道路车较多，导致数据受周围环境的影响较大，未能测出更准确\均衡的数值。这点小编会在下次类似测试时注意。

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